1월 중고차 가격 하락세로 출발, 아반떼 홀로 상승

1월 중고차 가격 하락세로 출발, 아반떼 홀로 상승 SK 엔카닷컴 제공 새해 중고차 가격이 하락세로 출발했다

SK엔카닷컴에 따르면 1월은 겨울철 비수기가 지속되며 대부분의 차량 시세가 전반적으로 비슷하거나 하락하는 모습을 보이고 있다 중고차 시세는 현대차, 기아차, 한국GM 등 국내 완성차 브랜드와 BMW, 벤츠, 아우디 등 수입 브랜드의 2014년식 인기차종을 기준으로 매겨진다 1월 국산차 대부분은 시세 변동이 크지 않은 가운데 더 뉴 아반떼의 시세가 903~1317만원대로 지난 달 대비 유일하게 소폭 상승했다 더 뉴 아반떼 모델 중에서는 매물이 가장 많은 16 GDi 스마트 기본형은 1028만원의 시세를 기록했다

수입차 가운데 벤츠 E-클래스의 시세는 지난 12월 대비 약 131만원 정도 상승해 강세를 나타냈다 벤츠 E-클래스 모델은 지난 연말 가장 빠른 판매 기간을 기록하는 등 꾸준한 인기를 보이고 있다 벤츠 E-클래스에서 매물 비중이 가장 높은 E220 CDI 아방가르드 모델이 3718만원으로 나타났으며 고급형 모델인 E350 블루텍 4MATIC 모델의 시세는 4828만원으로 나타났다 SK엔카닷컴은 명절 수요 등으로 중고차 시장이 활기를 되찾는 2월이 되면 대형차를 중심으로 시세가 소폭 상승할 것으로 예상했다 일반적으로 명절 등 가계 지출이 많은 달에는 구매 수요가 적어 중고차 시세가 하락하는데 그 중 1월은 설 명절 수요 전에 중고차를 저렴하게 구매할 수 있는 시기로 본다

또한 딜러들이 중고차 매물을 많이 보유하고 있는 시기이기 때문에 예산 안에서 원하는 매물을 좀 더 쉽게 찾을 수 있다

1월 중고차 가격 하락세로 출발, 아반떼 홀로 상승

1월 중고차 가격 하락세로 출발, 아반떼 홀로 상승 SK 엔카닷컴 제공 새해 중고차 가격이 하락세로 출발했다

SK엔카닷컴에 따르면 1월은 겨울철 비수기가 지속되며 대부분의 차량 시세가 전반적으로 비슷하거나 하락하는 모습을 보이고 있다 중고차 시세는 현대차, 기아차, 한국GM 등 국내 완성차 브랜드와 BMW, 벤츠, 아우디 등 수입 브랜드의 2014년식 인기차종을 기준으로 매겨진다 1월 국산차 대부분은 시세 변동이 크지 않은 가운데 더 뉴 아반떼의 시세가 903~1317만원대로 지난 달 대비 유일하게 소폭 상승했다 더 뉴 아반떼 모델 중에서는 매물이 가장 많은 16 GDi 스마트 기본형은 1028만원의 시세를 기록했다

수입차 가운데 벤츠 E-클래스의 시세는 지난 12월 대비 약 131만원 정도 상승해 강세를 나타냈다 벤츠 E-클래스 모델은 지난 연말 가장 빠른 판매 기간을 기록하는 등 꾸준한 인기를 보이고 있다 벤츠 E-클래스에서 매물 비중이 가장 높은 E220 CDI 아방가르드 모델이 3718만원으로 나타났으며 고급형 모델인 E350 블루텍 4MATIC 모델의 시세는 4828만원으로 나타났다 SK엔카닷컴은 명절 수요 등으로 중고차 시장이 활기를 되찾는 2월이 되면 대형차를 중심으로 시세가 소폭 상승할 것으로 예상했다 일반적으로 명절 등 가계 지출이 많은 달에는 구매 수요가 적어 중고차 시세가 하락하는데 그 중 1월은 설 명절 수요 전에 중고차를 저렴하게 구매할 수 있는 시기로 본다

또한 딜러들이 중고차 매물을 많이 보유하고 있는 시기이기 때문에 예산 안에서 원하는 매물을 좀 더 쉽게 찾을 수 있다

현대차, 204마력 ‘아반떼 스포츠’ 출시..가격은 1963만~2410만원【24/7 카】

현대차, 204마력 ‘아반떼 스포츠’ 출시가격은 1963만~2410만원 현대자동차는 터보 엔진과 차별화된 디자인을 지닌 ‘아반떼 스포츠(Sport)’를 출시한다고 28일 밝혔다 아반떼 스포츠는 16 터보 엔진과 7단 DCT 듀얼클러치 변속기의 조합을 통해 파워풀한 동력성능을 구현했으며, 후륜 멀티링크 서스펜션, 18인치 타이어 등으로 고속 주행에 최적화됐다 또한 개성 넘치는 전용 디자인과 다양한 젊은층 선호사양 등을 통해 차별화된 상품성을 갖춘 것이 특징이다 이로써 신형 아반떼는 기존 1

6 가솔린, 1 6 디젤, 20 가솔린, 1 6 LPi 4개 모델에 1 6 가솔린 터보 모델을 새롭게 추가하며 총 5종의 라인업을 갖추게 됐다 아반떼 스포츠는 최고출력 204마력, 최대토크 270kgf·m, 복합연비 120km/ℓ의 감마 1

6 터보 GDi 엔진을 적용해 국내에서 판매 중인 동급 차종은 물론 중형차까지 넘어서는 높은 동력성능을 확보했다 (정부 공동고시 신연비 기준, 구연비 기준시 12 7km/ℓ) 아울러 빠르고 경쾌한 변속반응 속도를 구현하는 7단 DCT를 함께 탑재해 보다 역동적인 주행성능을 완성했다 이와 함께 후륜 멀티링크 서스펜션 18인치 알로이 휠&타이어, 대용량 전륜 디스크 브레이크를 각각 신규 적용했다

특히 속도 감응형 전동식 파워 스티어링 휠(MDPS)의 기어비 증대로 조향 응답성을 향상시키고, 머플러 튜닝을 통해 스포티한 엔진음 및 배기음을 구현함으로써 고속 주행시 든든하고 안정적인 주행감을 제공하는 동시에 운전의 재미를 극대화했다 현대차는 아반떼 스포츠에 기존과는 차별화된 내외장 디자인과 편의사양을 적용해 개성과 운전의 즐거움을 중시하는 젊은 고객들에게 어필한다는 전략이다 아반떼 스포츠는 차별화된 형상에 터보 엠블럼을 추가한 전용 라디에이터 그릴을 비롯해 HID 헤드램프와 LED 주간 주행등을 기본 적용함으로써 세련되면서도 강렬한 전면부 이미지를 구현했다 후면부 또한 날렵한 형상의 캐릭터 라인이 적용된 뒷범퍼와 노출형 싱글 트윈팁 머플러, LED 리어 콤비램프 등을 통해 아반떼 스포츠만의 고성능 이미지를 완성했다 이와 함께 아반떼 스포츠는 ▲패들 쉬프트 ▲D컷 스티어링 휠 ▲스포츠 버켓 시트 ▲스포츠 모델 전용 클러스터 ▲통합 주행모드 시스템 등 젊은층이 선호하는 핵심사양을 대거 적용해 스포티한 주행감성을 극대화했다

아반떼 스포츠의 외장 컬러는 피닉스 오렌지, 블레이징 옐로우 등 스포츠 모델 전용 컬러 2종을 포함해 총 11종의 컬러로 운영되며, 내장 컬러는 레드와 블랙의 조화를 통해 강인하면서도 고급스러운 이미지를 연출했다 아반떼 스포츠는 ▲시트 ▲세이프티 ▲스타일 ▲컴포트 ▲인포테인먼트 등 핵심 선호사양 중심의 다양한 옵션 패키지가 운영돼 고객의 선택 폭을 확대하며 고객이 나만의 맞춤형 모델을 만들 수 있도록 했다 현대차는 아반떼 스포츠의 폭발적인 성능을 모터 스포츠 팬들에게 직접 알리기 위해 아마추어 자동차 경주에 적합한 차량으로 튜닝, 5월에 개최되는 코리아 스피드 페스티벌(KSF) 2차전의 ‘아반떼 챌린지 레이스’에 출전시킬 계획이다 특히 이번 대회 출전용으로 사전 구매신청을 받은 경주용차 특별 공급분 45대가 조기 완판돼 출전 선수들의 높은 관심을 증명했다 현대차 커스터마이징 브랜드 ‘튜익스(TUIX)’의 아반떼 스포츠 전용 제품도 함께 선보인다

현대차는 경주용차에 특화 적용된 ▲윙타입 리어 스포일러 ▲스포츠 튜닝된 스태빌라이저바 및 서스펜션 ▲18인치 경량 휠 ▲전용 엔진 커버 및 클러스터 등 다양한 커스터마이징 사양들을 스포츠 모델에서도 선택할 수 있도록 해 상품성을 높이면서 개성을 중시하는 고객들의 요구를 충족시켰다 현대차 관계자는 “대한민국을 대표하는 글로벌 준중형 세단 아반떼가 터보 모델을 새롭게 추가하며 다시 한번 진화했다”며, “중형차를 능가하는 폭발적인 동력성능에 개성 넘치는 전용 디자인을 갖춘 아반떼 스포츠가 국내 준중형 시장의 패러다임을 바꾸는 동시에 아반떼 브랜드의 가치를 더욱 높여줄 것으로 확신한다”고 말했다 한편 아반떼 스포츠는 스포츠 단일 트림으로 운영되며, 판매가격은 ▲수동변속기(M/T) 모델이 1963만원 ▲7단 DCT 모델이 2158만원 ▲다양한 고급사양이 추가된 익스트림 셀렉션 모델이 2410만원이다 (개소세 3 5% 적용 기준)

가격이 깡패? 한국에선 볼 수 없는 중국 현대차의 현실

가격이 깡패? 한국에선 볼 수 없는 중국 현대차의 현실 일단 중국은 워낙에 땅덩어리가 크고 인구도 장난아니게 많기에 각 영지에 따라 법인이나 사업소를 아예 따로 차려둡니다 그래서 지들끼리 실적낼때 같은회사끼리도 비교하고 그러는데

그냥 대표적인 베이징 현대에 들어가보았습니다 웃긴건 밑에 4개는 투싼과 투싼ix(ix35) 그리고 크레타(ix25) 라 불리는 소형suv 와 싼타페를 팔고있고 이게 suv라인업 끝입니다 나머지 10개는 세단 1개는 해치백 웃긴건 쏘나타급만 하브포함 4마리고 아반떼급은 3마리

엑센트급도 3마리나 있습니다 "엥? 그럼 팀킬당하지 않나요?" 이 나라는 소득수준이 낮아서 수요는 큰데 돈이없으니 염가형모델이나 싸게 뽑아낼려는 목적으로 구형과 특수모델을 함께 판매하는 특이한놈의 시장이라 가능합니다 이 나라에서 왕을 먹고있는 폭스바겐 역시 4~5세대 제타를 현역으로 생산할 정도로 정신나간 나라입니다 (그래도 인도처럼 중앙잠금 도어락도 없고 사이드미러도 한짝밖에 없고 냉난방도 안되는 차를 사야할 정도로 인프라와 소득이 막장은 아닙니다)

아무튼 국내에서 볼 수 없는 중국모델들을 소개하도록 하겠습니다 첫번째는 베르나입니다 가격은 72800위안 우리나라돈으로 1200만원 뭔가 엑센트가 요즘 현대디자인대로 헥사곤그릴에 제네시스쪽 디자인을 따라가면 저렇게 될것같습니다 엑센트보다 디자인완성도도 높고 꽤 잘나온걸 보면 엑센트가 국내에서 실적이 괜찮았다면 저정도 아니면 저것보다 더 좋은 완성도의 차가 나왔다고봅니다

견적비슷하게 보는곳에 차의 외관을 돌릴 수 있는 360도 플래시기능은 요즘 자동차메이커 사이트에서 대부분 지원해주는데, 특이하게도 여기 VR 기능 까지있습니다 이건 모르시는 분들께 설명드리자면 이니셜 Virture Reality 그러니까 가상현실 인데, 뭐 로보캅같은거 눈에 쓰고 화면을 보면 2개의 화면을 눈에 쏘아주면서 착시를 일으키고 자이로스코프(중력 감지센서)가 내장되어 있어서 고개를 돌릴때마다 실제 현실과 같은 느낌을 주는 장치입니다 유튜브나 페이스북같은데서도 지원하고있지요 뮤비도 요즘엔 저런걸로 찍는 경우도 있고요 안전기능은 뭐 운전석 조수석에어백이랑 문짝에달린 도어에어백 2개 총 4개있습니다

두번째는 루이나입니다 쉽게말해 구형엑센트의 러시아 수출용인 쏠라리스의 중국형입니다 세단과 해치백 2가지 모델이있고, 가격은 해치백의 경우 위에 베르나보다 100위안 더 비싸고 세단모델의 경우 1000위안 더 비쌉니다 그래도 많아봐야 30만원? 차이밖에 안납니다 중국이란 나라가 여러 소수민족에 성향이 다른 인구만 몇천만씩 있어서 이 모델은 염가형이기 보다는 그냥 디자인적으로 취향을 타거나 아니면 구형모델인듯 합니다

세번째는 랑둥입니다 중국형 아방 MD인데 딱 중국인들이 좋아하는 3요소가 다 들어있습니다 뭐냐면 큼지막한 램프

크롬선과 그릴에 크롬라인 떡칠 거주공간 일단 아방MD는 개구리라 불렸을 정도로 돌출된 긴 램프가 인상적인 모델이었고, 그릴을 돋보이게하고 크롬선으로 마무리했고, 거주공간과 안전기능을 주로 어필하고 있습니다 뭐 바디강성이 다르니 실내공기를 클리닝한다니 열선시트니 준중형에 사치일 정도의 충분한 공간성이니 우리에겐 뭐 대부분 익숙한 것들입니다 구형을 아직도 생산하는걸 보면 알 수 있듯 중국 특유의 시장이기에 가능하지요

한국: 신형나왔네 아 내차는 구형이됬구나 중국: 신형나왔네 아 내차는 아직 현역이구나 가격은 105000위안인데 신형 엘란트라 즉 현역 아방AD의 99000위안 보다 비쌉니다

약 1700만원 네번째는 밍투입니다 그 미스트라나 중국LF라 불리는거 근데 LF는 따로있고 얘는 그냥 우리나라 특히 보배에선 "저 중형차 골라주세요" 같은 글에서 거론조차 안되는 그 i40의 중국버전이라 보면 됩니다 그래서 거의 슴육이 나와서 주요옵션만 빼고 다 없앤 "현역" SM5 클래식마냥 가격이 매우 저렴합니다

LF의 한단계 아래이기 때문이지요 LF 하브가 200000위안(3300만원) , LF가 170000위안 (2800만원) 인데 얘는 무려 129000위안 (2100만원) 입니다 아 여태까지 말한 가격은 상위트림 즉 상한가를 얘기한겁니다 밍투의 안전기능은 사이드윈도우백이랑 스티어링/조수석 에어백 그리고 사이드도어 에어백해서 뭐 6개정도 있는데, 뒷좌석엔 없는걸 보니 기능이 좋다기보단 몰아준걸로 보이네요

다만 한국처럼 해외유학시켜줬더니 실적도안내서 돌아오는 바람에 한국에서도 안팔려서 가격을 낮춘건 아니고 중형급을 다양한 라인업과 가격으로 만나게 하도록한 징검다리 모델인듯 합니다 (주의!- 지금부터 여러분의 상상을 초월하는 "현역" 모델이 나옵니다) 다섯번째는 웨둥입니다 잠시 전면디자인은 무시하고 A필러부터 C필러까지 측면 디자인을 봐주십시오 어디선가 많이 본 것 같습니다

이해가 가셨나요? 아반떼HD 중국형입니다 무려 2세대전 그러니까 현역으로 할아버지를 데리고 왔습니다 단종 안됬습니다 위에 떡하니 2015라고 적혀있군요

가격은 웃기게도 엘란트라와 같습니다 99000위안 뭐 옵션의 유무나 트림가로 또 크게 나눠지겠지만 이 차는뭐 공간성과 실용성 그리고 최신안전기능을 어필하는 것같네요

우리나라에서 이렇게했다면 당장 현대차 사옥에 수백만명이 넘는 현기차오너들이 우르르몰려서 다 부숴버릴게 충분해보이지만 어디까지나 "중국형" 이니 그 나라 문화와 경제/사회적 배경의 특성을 이해해줍시다 여섯번째는 이란터 뭔가 그 그랜저TG 최후기형버전에 있던 범퍼같은것도 달려있습니다 매우 익숙하지요? 그렇습니다 아반떼XD 의 중국버전입니다

그것도 현역 가격은 위엣놈보다 10000위안(150만원) 저렴한 89000위안 뭐 액면가가 그렇다는거지 프로모션이나 트림같은거 옵션 이런거 조정하면 크게 떨어질듯 합니다 중국인들이 딱 좋아하는 체급에 안맞아 짜증날정도로 큰 헤드램프를 소지한 딱봐도 현지화스러운 모델입니다 그리고 공식사이트에서 어필하는게 저 실내디자인인데

어떻게 2016년에와서 2003년도 디자인을 어필하고있는지 이해가 안가지만 저나라 자체가 취향 특이한 사람들이 우리나라 인구보다 많은나라고 누누히 말했지만 국가특성과 개인의 소비성향이 다르니 너그럽게 이해해줍시다 그래도 요즘나오는 전자장비를 꽉채운 자동차보다는 내구성이나 단순함으로는 최고인듯합니다 아마 제 생각인데, 중국에선 잔고장이나 전자장비의 문제가 오너에게 큰 부담으로 작용할 수 있을지도 모르겠습니다 마지막이자 일곱번째는 망위입니다

헤드라이트 진짜 부숴버리고 싶네요 아무리 취향이라지만 형상만봐도 딱 뭘로 만든거지 보이지요? 네 EF쏘나타 입니다 2016년에와서 밀레니엄을 외칠듯한 포스입니다 중국판 응답하라 2000

실내공간은 나쁘지 않습니다 뭐 구구절절 설명할필요없이 보배 특히 국게분들은 여기나온애들중에 1마리이상 다 타보셨겠지만 얘는 근데 위에나온 아방이 할아버지/아들/손자 버전과 다르게 안전기능에 그다지 설명이없고 사진은 이거 하나 딸랑올려놓더군요 뭐 나는 에어백이 매우크다, 크니까=안전하다 이런 늬앙스로 어필하려는것 같은데 뭐 중국 버전이 갖출건 다 갖췄대도 저건 에어백의 세대구분도 불분명하고 사고의 크기에 따라 에어백이 전개되거나 미전개되야하는데, 사실 에어백이 무조건 전개된다는 좋은건 아닙니다

왜냐하면 접촉사고에 에어백이 전개되면 탑승자가 다치거든요 특히 목이나 얼굴쪽 급소에 잘못맞으면 진짜 사망합니다 그래서 바뀐게 뭐 영어로된 그 뭐냐 아무튼 사고 각도나 수준에 따라 전개되는 크기나 수준이 달라지는 스마트에어백인가? 그거는 절대로 아닌것 같네요 뭐 SUV는 따로 설명안하겠습니다

국내에도 왠만해서 있고 유명한 모델이니 아무튼 이정도가 베이징(북경)현대의 라인업입니다 또 다른지역 현대들은 어떨지 궁금하네요 중국현대의 거의 얼굴마담중 하나도 라인업이 이런데 다른 현대들은 어떨지도 또 호기심이 갑니다

현대차, ‘더 뉴 아반떼’ 사전계약 실시..판매 가격은?

현대차, ‘더 뉴 아반떼’ 사전계약 실시판매 가격은? 현대자동차가 1일부터 전국 영업점에서 ‘더 뉴 아반떼(The new Avante)’ 사전계약을 실시한다 더 뉴 아반떼는 디젤 모델도 신규로 선보인다 이달 중순에 출시되는 더 뉴 아반떼는 ▲디자인 개선 ▲디젤 엔진 추가 ▲어드밴스드 SPAS(국내 최초), 고화질 OLED 디스플레이(동급 최초) 등 최첨단 편의사양 적용 등을 통해 스타일과 상품성을 더욱 강화한 것이 특징이다 범퍼와 안개등, 라디에이터 그릴 등 주요 부분의 디자인을 변경해 한층 세련되고 고급스러운 외관 디자인을 갖췄다는 게 회사측의 설명이다 여기에 프로젝션 헤드램프와 헤드램프 LED 라이트 가이드를 새롭게 적용하고, 신규 디자인의 LED 리어 콤비램프, 17인치 다이아몬드 커팅타입의 투톤 알로이휠을 장착했다

실내는 기존 아반떼가 지닌 넓고 여유로운 느낌을 살리면서 고화질의 OLED 디스플레이(동급 최초), 부츠타입 자동변속기, 리어 에어벤트 등을 새롭게 적용했다 더 뉴 아반떼의 연비는 수동 기준 18 5km/ℓ, 자동 기준 16 2km/ℓ를 주행하는 등 효율성이 뛰어나다 첫선을 보인 1

6리터 디젤 모델의 최고출력은 128마력이며, 최대토크는 26 5kg m의 동력 성능을 지녔다 더 뉴 아반떼는 국내 최초로 직각 주차가 가능한 어드밴스드 SPAS(주차 조향 보조시스템)이 탑재됐으며, 오토폴딩 아웃사이드미러, 플렉스 스티어 등 운전자의 편의성을 향상시켰다 현대차는 더 뉴 아반떼 출시와 함께 보다 스포티한 주행성능을 위한 튜익스(TUIX) 다이나믹 패키지를 새롭게 선보여 고객 만족도를 높인다는 계획이다

현대차는 이달안에 출고하는 고객을 대상으로 선착순 2000명에게 음향기기 전문업체 하만(HARMAN)社의 고급 헤드셋을 증정하는 ‘더 뉴 아반떼 사전계약 이벤트’를 진행한다 현대차 관계자는 “대한민국 대표 준중형 세단 아반떼가 최고의 상품성을 바탕으로 또 한 번 진화했다”면서 “고객들에게 차급을 뛰어넘는 만족감을 선사할 것으로 기대한다”이라고 말했다 한편, 더 뉴 아반떼의 판매 가격 및 구체적인 제원과 사양은 이달 중순에 공개된다

중고차 뉴SM3ㆍ아반떼MD, 2월 들어 상승세

중고차 뉴SM3ㆍ아반떼MD, 2월 들어 상승세 중고차 사이트 차넷이 6일 발표한 2월 준중형 중고차 도매 가격 동향에 따르면, 12월과 1월에 약보합세를 면치 못하던 아반떼MD와 뉴SM3가 12월보다 도매가격이 더 높게 형성된 것으로 나타났다 이 같은 현상은 연식변경에 따른 하락과 겨울철이란 시기적인 영향으로 낮아졌던 도매가격이 지난해 말 중고차 구매 희망 대기 소비자들의 수요가 설 명절연휴와 방학 등이 끝난 2월 들어 늘어난 데 따른 것으로 차넷 측은 분석했다

준중형 중고차 시장의 절대강자 2010년식 현대자동차 아반떼 MD 도매 가격은 전월보다 20만원 오른 1140만원으로 조사됐다 같은 연식인 르노삼성자동차 뉴SM3(신형) 역시 전월보다 10만원 상승한 1030만원에 도매시세가 형성됐다 아반떼MD와 뉴SM3는 지난해 12월 도매가격과 비교했을 때도 각각 16만원, 5만원이 더 오른 가격이다 특히, 최근 뉴SM3의 인기가 지속적으로 상승하고 있다 뉴SM3의 경우 비교적 가격 부담이 적고, 연비가 좋다는 인식이 퍼져있어 사회초년생이나 대학 입학생들에게 인기가 좋아 중고차 잔존 가치율도 높게 나타나고 있는 편이다

다만 기아 포르테 1 6 GDI 프레스티지는 전월과 같은 가격을 보였고, 한국GM의 라세티 프리미어1 6 SX는 930만원에서 오히려 10만원 하락했다 차넷 관계자는 “지난해 연말 준중형의 인기가 주춤했으나, 새해 들어 첫차를 구매하려는 고객들이 세단에 관심을 보여 수요가 늘어난 것으로 보인다”고 설명했다

현대 신형 아반떼(AD) vs 구형 아반떼(MD) 비교 시승기…시키면 한다! / 2016 Elantra vs 2015 comparision [English subbed]

안녕하세요, 이것은 Motorgraph의 Kim Hanyong입니다 오늘 우리는 현대 Elantra를 들여다 볼 예정이다

많은 분들이 Elantra AD에 관심이 있으시고 Facebook에 질문 해 주셨습니다 Facebook에는 약 40 개의 질문이 있었으며 많은 사람들이 커뮤니티 페이지를 통해 질문했습니다 나는 질 높은 질문들로부터 독자의 지식 수준을 볼 수 있었다 일부 독자는 우리에게 Elantra MD와 Elantra MD를 상세히 비교해달라고 요청했다 이것은 매우 까다로운 요청입니다

그래서 오늘 우리는 여기 Elantra MD를 가지고 있습니다 뒤로 거기서, 우리는 무스 테스트를 준비하고 있습니다 오늘 우리는 또한 0-100 시험과 많은 다른 시험을 실시 할 것입니다 이제 질문을 살펴 보겠습니다 날씨는 오늘 아주 우울합니다

여기 Motorgraph의 테라스입니다 좋지 않아? 여기 처음 촬영 한 것 같아 여기에서 우리는 당신의 질문을 하나씩 살펴 보겠습니다 우리의 Facebook 게시물에는 40 개 이상의 댓글, 174 개의 좋아요 및 25,000 개의 의견이 접수되었습니다 큰! 10 명이 넘는 사람들이 커뮤니티 페이지에도 질문을 올렸습니다

그들은 '기본이 얼마나 향상 되었습니까?'와 같은 것을 체크 아웃하도록 요청했습니다 독자는 또한 Elantra AD의 고속 코너링, 가속 및 최고 속도를 알고 싶어합니다 우리는 최고 속도를 말할 수 없을 것입니다 한국에서 최고 속도를 시험 할만큼 길은 직선 도로가 많지 않기 때문에 기본 사항이 개선되었는지 확실히 확인했습니다 우리는 AD와 MD의 고속 코너링, 가속도 및 0-100 가속도를 비교했습니다 한 번 보자 매우 안정적입니다

이전 모델과 비교할 때 손잡이와 움직임이 매우 안정적입니다 나는 실제로 새로운 모델이 크다라고 생각했다 그러나 MD와 비교되면서, 광고는 확실히 더 조용하다 운동은 정말 세련됩니다 부드럽고 안정적이며 코스를 통해 속도를 낼 수있는 것처럼 느껴집니다

그러나 실제로 속도를 높이려고하면 자동차가 너무 빨리 갈 수 있습니다 속도를 높이 자 60km / h 오, 60은 한계라고 생각하지만 그때는 구형 모델과 같습니다 60km / h 가면서 진행합니다! 나는 간신히 그것을 만들었다 70km / h

불가능하지 않습니다 나는 60km / h가 최고 기록이라고 생각하며, 또한 그러한 속도로 실패 할 수도있다 가속! 아뇨, 가속이 계속 떨어지고 제동 거리가 길어지면서 불안감을 느끼는 것처럼 느껴집니다 나는 이것이라고 생각한다 당신은 우리의 시험에 만족하지 않을지도 모르지만 우리는 최선을 다했습니다

그것은 매우 피곤했다 누군가가 우리에게 Elantra Crash 테스트를 요청했습니다 뭐? 어떻게 우리가 그렇게합니까? 우리는 이것을 통과 할 것이다 그 중 하나는 "MDPS와 브레이크를 테스트하십시오" 그래서 우리는 우리는 지금 브레이크 테스트 중입니다

브레이크가 가열되면 제동 거리가 길어집니다 그러나 이것은 모든 자동차에 적용됩니다 사실 모든 차들 필연적인데 열을 다루고 더 큰 디스크를 설치하면 거리를 줄일 수 있습니다 지금 나는 80 km / h 가고있다 80km / h에서의 제동 거리는 19 미터 MDPS 시험에 대한 특별한 요청이 없었으며 시험 절차가 설정되지 않았습니다

그래서 우리는 다양한 방식으로 MDPS를 테스트 할 수있는 자유를 얻었다 한 평론가가 평평한 도로에서 팁핑 현상을 테스트 해달라고 요청 했으므로 우리는 당신에게이 차량에 매우 익숙한 전문 레이서를 줬습니다 나는 그들이 승차감을 방해하지 않을 정도까지만 팁을 풀려고 노력했다고 생각합니다 나는 현대가 이것을 결코하지 않았기 때문에 나는 혼란스러워했다 아주 짧은 클립 이었어

긴 버전의 경우 링크를 클릭하십시오 "왜 그들은 엔진을 디튠 했습니까? 그럼에도 불구하고 가속이 향상 된 것 같습니다" 최재욱 일부는 새로운 모델의 최대 출력은 감소했지만 실제 가속은 더 높은 토크 율 많은 사람들은 현대가 가속이 실제 운전에서 더 낫다 고 말하고 있기 때문에 이것이 사실인지 묻습니다 우리는 또한 AD와 MD를 비교함으로써 이것을 테스트했습니다 여기 우리는 당신에게 드래그 레이스를 선물합니다

보기 광고 손실 및 손실이 두 번 이상 그러나 몇 가지 변수를 고려해야합니다 MD는 광고보다 약간 가벼우 며 타이어 폭은 완전히 다릅니다 차이점을 고려할 때, 우리는 맹목적으로 AD가 더 느리다는 것을 말할 수 없습니다 그들은 매우 유사하지만 우리는 광고가 MD보다 분명히 빠르지 않다는 것을 확실히 압니다 나는 그것이 파워 트레인에 관해서 광고가 MD와 그렇게 다르지 않다라고 말할 수 있었다 가속도가 MD보다 확실히 안정하기 때문에 AD가 더 빠르다고 느낄 수 있습니다 하지만 가속화가 더 빠르지 않다는 것을 말해야합니다

Jason Choi는 우리에게 무스 테스트를 요청했습니다 많은 다른 사람들도 무스 테스트를 요청했다 그래서 여기에있다 무스 테스트, 또는 종종 엘크 테스트라고도합니다 동물과 마주 칠 가능성은 그다지 높지 않습니다

그러나 보행자 나 차가 갑자기 튀어 나올 수도 있습니다 그런 다음 신속하게 돌아 서서 2 차 손해를 일으키지 않고 되돌아 와야합니다 이것은 무스 테스트 테스트입니다 그래서 우리는 앞에서 무스와 같은 장애물을 준비했습니다 우리는 장애물을 치지 않도록 다음 차선으로 빨리 돌 아 돌아올 것입니다

시도 해보자 대시 보드는 60km / h를 읽습니다 따라서 실제 속도는 60보다 약간 낮습니다 60km / h에서 전혀 어렵지 않았습니다 대시 보드에서 실제 주행 속도가 80km / h 인 것을 보자 그것은 73-74km / h이고 AD는 결코 그 속도로 무스 테스트를 할 수 없습니다 i40은 무스 테스트에서 아주 잘 수행되지 않았습니다

한국 Ventus Prime 타이어에 장착되었습니다 그들은 60km / h에서 잘했고 70km / h에서 통제력을 잃기 시작했다 이것은 Elantras에서 거의 똑같이 일어났다 실제 속도가 70km / h를 초과하는 순간 무스 테스트에서 차량을 제어하기가 어려웠습니다 그것이 무스 테스트에서 만들 수 있는지 확실하지 않습니다

나는 전문 운전 기사 나 현대 연구원이 더 잘할 것이라고 생각한다 그러나 우리 같은 평균의 운전자에게는 확실히 불가능합니다 그러나 60km / h에서 AD는 훨씬 안정적이며 제어가 쉽습니다 그렇다고 MD의 성능이 떨어지는 것은 아닙니다 광고와 MD의 코너링은 거의 같은 느낌 그러나 MD는 나 자신을 제어해야했던이 경미한 두드림을 가지고 있었다

다른 한편으로는 AD가 조금 더 무거워졌으며 안정감을 더했습니다 김정명 외 다수가 물었다 MD와 같이 가스를 채울 때 AD가 문제를 일으키는 지 여부 나는 자동차 전문점이 노크를 개선하기 위해 ECU를 업그레이드 할 것을 제안한다고 들었다 죄송하지만이 문제를 조사 할 수 없었습니다 우리 시운전과 렌트카 모두 노크가 없었어

그래서 나는 광고가 노크하고 있다는 것을 확실히 말할 수 없다 이것이 귀찮게하는 문제인 경우 Google에 문의하십시오 어쨌든, 노크가 있어서는 안됩니다 나는 탄소 보증금을 청소하는 것이 하나의 방법이라고 생각한다 많은 탄소가 배출 밸브에 축적되기 때문에 GDI를 위해 나는 차량이 힘을 결여 할 때 두드림이 일어나기 때문에 나는 짐작한다

손민호 (Son Min Ho)는 "왜 너는 그렇게 잘 보느냐?"라고 썼다 이태훈 너희 둘 모두에게 감사하고 나는 너희에게 선물을 보내기를 원하지만 그것은 나만 하하 '언제 에어백이 사라질까요?' 아니 우리는 이것을 할 수 없다

이종환 (Lee Jong Hwan)이 대답했다 그가 말했듯이, 그것은 일어날 수 없다 너 자신을 위해 그것을 테스트하고 싶다면, 나는 너에게 차량을 갖게되어 기쁘다 그러나 당신은 '국내외 Elantra를 분해 해 비교해주십시오' 아니, 우리는 할 수 없다

'비교를 위해 MD를 가져올 수 있다면 좋을 것 같다' 예, 있습니다 '디젤 DCT와 파워 트레인을 비교할 수 있겠습니까?' 의심의 여지없이, 디젤 또는 디젤 16 DCT 확실히 좋습니다 그것은 파워, 토크 율 및 연비면에서 모두 우수합니다 기어 변속도 기분이 좋음 내가 두 가지 중에서 선택해야한다면, 나는 디젤 DCT 아, 누군가가 마침내 이것을 언급했다

황영조 선수는 엘란트라의 장점 중 하나 인 '피쉬 테일 (Fishtail) 현상'에 대해 논평했다 나는 그가 냉소적이 되려고 노력하고 있다고 생각한다 어쨌든 그는 'Elantra는 자동차 춤의 뒤쪽에서 물고기와 같이 고속도로에서 충돌을 일으키는 것으로 유명합니다 이 점이 개선 되었습니까? 나는 이것이 섀시의 문제라고 생각한다 ' 무스 테스트를 실시하면 물고기 꼬리 문제에 대해 알아낼 수 있습니다

클립에서 우리는 후부의 바퀴가 원뿔을 치는 것을 볼 수 있었다 바퀴를 돌릴 때 뒷 바퀴가 가볍기 때문에 차량의 무게가 앞쪽으로 끌려 가고 결국 원뿔을 강타합니다 그러나 우리는 이것이 Elantra의 고립 된 문제라고 말할 수는 없습니다 나는 거의 모든 자동차가 이것을 경험한다고 믿는다 나는 Elantra가 그 무게가 잘 균형이 잡혀지지 않기 때문에 다른 모델보다 조금 나쁠 수 있다고 말할 수있다 무게 중심은 신체의 전면에 집중되어 있습니다 이것은 FWD처럼 거의 느끼지 않는 골프 같은 몇몇 모델을 제외한 거의 모든 FWD에서 발생합니다

나는 현대를 옹호하려고 노력하지 않고있다 다른 모델에서도이 문제를 보여줄 수 있습니다 이것은 Elantra의 유일한 문제가 아니다 그런데 왜 우리는 Fishtail과 같은 문제를 볼 수 있습니까? 이것은 Rear-wheel-drive 자동차에서도 발생할 수 있습니다 손잡이를 돌리면 차량도 따라옵니다

그러면 우리는 무엇을해야합니까? 우리가해야 할 일은 비트를 기다리고 핸들을 돌리는 것입니다 그러나 사람들은 차량이 돌아서 자마자 손잡이를 돌린다 그런 다음에, 무슨 일이 일어나는가? 차량이 반대 방향으로 움직인다 그런 다음 차가 그립을 따라 한 순간이지만 운전자가 핸들을 다른 방향으로 돌립니다 이것이 차량이 뒤에서 비트를 좌우로 움직이는 이유입니다 핸들이 여전히있을 때 차량이 움직이는 것은 아닙니다

운전자가 사고를 일으키는 손잡이를 지속적으로 조종하고 있습니다 이것은 다른 나라에서도 자주 발생하며 많은 클립이 있습니다 심지어 BMW의 경우에도 후륜 구동 자동차에서 이러한 현상이 발생할 수 있습니다 나는 내가 현대를 옹호하는 것처럼 보일수록 더 많이 말할 것이다 그래서 나는 많이 말할 수 없다

그러나 정직하게 말하면, Fishtail는 Elantra의 유일한 문제 일 수 없다 홍인홍은 "나는 Elantra AD 가솔린을 운전하며 평균 연비는 삼성에서 항신까지 19km / L로 보인다"고 썼다 한 시간에 와우 19km가 훌륭한 방법으로 들립니다 예, 나는 그것을 직접 시험해 보았고 거의 비슷한 연료 효율을 얻었다 하지만 그 때 나는 고속도로에서 차를 리셋했다

나는 일반 도로에서 가속 할 때 이것을 얻을 수 있다고 생각하지 않는다 그러나 나는 아직도 리터당 14km 이상을 얻었고 Elantra는 높은 연비를 가지고 있다고 생각했다 '핸들과 브레이크를 시험해보십시오' 끝난 '컵 주셔서 감사합니다!' 우리는 너에게 감사한다 '140 ~ 160km / h의 고속도로에서 주행 할 때 RPM과 소음을 알고 싶습니다

또한 100km / h에서 140 또는 160에 도달하는 데 얼마나 걸립니까? Motorgraph는 법을 준수하는 회사이므로 160에 도달 할 수 없었습니다 우리는 100km / h까지만 속도를 냈습니다 송수현은 '에어백'을 썼다 이거 야? Ma Sang Wook은 또한 "나는 에어백이 왜 떨어져 나가는지 알고 싶다"라고 썼다

너? 정만규 (Jung Man Kyu)는 '어떤 속도와 각도로 에어백을 사용할 수 있습니까?'라고 썼습니다 김태연 (Kim Tae Yeon)은 "나는 포드 포커스 (Ford Focus)와 함께 엘란트라 경주를보고 싶다"고 말했다 죄송합니다, 우리는 할 수 없습니다 'Elantra가 리터에서 갈 수있는 정확한 거리를 알고 싶습니다'죄송합니다

'에어백이 꺼지지 않고 엔진 실이 부서져 버렸을 때 뉴스에 나타나지 않는 차가 아닌가?' 나는 그가 현대가 사고를 덮지 못하게하는 뉴스를 막으려 고했다는 것을 말하고 있다고 생각한다 남세현 많은 사람들이 에어백에 대해 언급했지만 많은 경우 에어백이 꺼지지 않을 수도 있습니다 모든 브랜드에서 볼보조차도 에어백 오류 발생 가능 에어백이 불필요한 상황에서 벗어날 때 각도가 중요합니다 실제 사고와 비용, 심지어 2 차 손해까지 초래할 수 있습니다 이것이 에어백이 사라지게하는 적절한시기를 결정할 수있는 기술을 생각해내는 것이 중요한 이유입니다 현대차에서 에어백이 꺼지지 않을 때 회사는 운전자 또는 사고의 심각성을 종종 비난하며 그 것입니다

그러나 그들은 그렇게해서는 안됩니다 현장에 가서 무슨 일이 일어 났는지 조사해야하고 에어백이 왜 사라지지 않았는지 논리적으로 설명해야합니다 어떤 경우에는 에어백 불이행 때문에 사상자가 발생했습니다 이것은 현대의 에어백이 생명을 구하는데 실패했다는 것을 분명히 의미한다 현대 자동차는 에어백을 센서 나 구조체로 변경해야한다 또는 그들은 에어백이 어느 때 가야하는지에 대해 더 많이 연구해야합니다

그들은 더 많이 연구해야하며 에어백을 꺼야합니다 나는 현대가 더 이상 사람들이 걱정할 필요가 없도록하기를 바란다 나는 에어백 불평을 너무 많은 시간 들었다 그리고 에어백이 때때로 꺼지지 않는다라고 말해야하는 것은 당황 스럽다 나는 이것이 비 감각이라고 생각한다

물론 기술적 인 단점이있을 수 있습니다 그런 다음 나는 현대가 그들의 단점을 인정하는 것이 옳다고 생각한다 '뒷좌석의 헤드 스페이스는 이전 모델보다 낮아 보인다 어때? 그리고 그것이 더 낮은 이유가 있습니까? ' 신현은 물었다 비디오를 보자

많은 사람들이 뒷자리 공간에 대해 궁금해했습니다 그래서 그것에 착수하자 이것은 예상치 못한 일입니다 이것은 나쁘지 않다 음, 내 머리가 천장에 닿아도, 똑바로 앉아도 내 머리에 약간 만집니다

만약 내가 조금 움츠림이라도 그렇게 나쁘지는 않다 MD에 대한 나의 일반적인 코멘트는 그것이 나쁘지 않다는 것이다 이제 광고를 시작하겠습니다 약간 좁은 편이야 이쪽의 각도가 좀 더 가파르므로 머리를 감쌀 수 있습니다

나는 특히 당신이 장거리를 여행 할 때 당신이 그것에 기대고 잠을 자면 아주 편안하다고 생각합니다 오, 편안 해요! 그리고 난 이거 좋아 옆에있는 사람과 이야기하는 것이 더 쉽습니다 Meh 나는 비꼬는 중이다 헤드 스페이스는 MD보다 약간, 정말로 약간 낮지 만 훨씬 낮은 느낌입니다 이 벽 때문에 차에서 내리는 것도 어렵습니다

옆 천장이 매우 낮습니다 지붕 선은 MD와 유사하게 보일 것이다 그러나 좌석이 뒤로 기울어 져 있기 때문에 어쩌면 내 머리가 내려올 때 천장에 닿는다 어쨌든, MD에 비해 어른들이 등 뒤에서 앉아서 어려움을 겪는 것처럼 보입니다 어른들이 뒷좌석에 앉으면 분명히 소나타를 얻어야한다고 말해주고 싶습니다

나는 사람들이 이것에 대해 좌절감을 느끼는 것을 볼 수있다 새 모델이 이전 모델보다 커야한다는 규칙은 없지만 MD가 AD보다 약간 더 넓다는 것을 알 수 있습니다 우리는 AD와 MD의 뒷좌석을 비교했지만, 하나를 선택하는 것은 상당히 까다 롭습니다 그것은 광고에서 약간 더 좁다 그러나 좌석은 더 연약하고 더 안락한 뒤에 기댄다

좌석은 확실히 편안하지만 머리 공간은 MD에 비해 1 ~ 2cm 더 낮습니다 그 차이는 너무 작아서 거의 눈치 채지 못합니다 그러나 내려올 때 머리를 천장에 부딪 힐 수 있습니다 당신이 나보다 짧거나 아이 또는 여자가 찾을 수있는 경우 연약한 좌석 때문에 광고가 훨씬 편안해졌습니다 두 가지 가설이 있습니다 하나는 좌석이 부드럽고 두 번째는 서스펜션이 이전보다 더 똑 바르다는 것입니다 어느 것이 옳은지 나는 모른다

현대는 마력을 낮추고 실용적인 힘을 강화한다고 말했습니다 당신은 그것을 느낄 수있다?' 전혀 아냐 똑같은 느낌 '연료 효율성은 어떻습니까? 디젤과 비슷하니? ' 아니, 디젤은 더 좋은 길이다 왜 네가 이걸 물어볼 지 모르겠다 디젤은 더 나은 방법이고 실제 연료 효율은 방법이 더 좋습니다

성능도 훨씬 뛰어납니다 나는 디젤을 강력히 추천한다 많은 사람들이 커뮤니티에도 질문을 올렸습니다 오, 거기에 15 댓글 우리 헌신적 인 독자 중 한 명이 MD와 드래그 경쟁을 해달라고 요청했습니다 실제로 그의 사용자 이름은 "헌신적 인 독자"입니다

우리는 드래그 레이스와 MD 원정을했습니다 '0-100 시험을보고 싶습니다 나는 AD가 무거 우며 MD보다 최대 출력이 낮으므로 속도가 느릴 것이라고 생각합니다 어때? " 와우,이 사람은 정확히 AD가 어떤가를 알고 있습니다 나는 독자의 지식 수준에 놀랐다

"나는 차량의 뒤가 갑자기 브레이크를 당겼을 때를 알고 싶다 나는 너무 많이 묻고있는 것 같아 ' 네, 스윙 않습니다 '나는 16gdi 휘발유를 얻으려고하고있다

어떻게 소음, 타고, 연료 효율성과 가속? '가속은 훌륭합니다 MD 이후 다른 브랜드와 비교해 더 컸습니다 그러나 디젤에 약간 뒤지는 것 같아요 '우리 가족 모두가 gdi 엔진을 소유하고 있습니다 gdi 엔진을 청소하고 유지 보수하는 것에 대한 조언을 제게 주시겠습니까? ' GDi 엔진 유지 관리를 위해 별도의 비디오를 만들어 업로드하십시오

'일반 도로 및 고속도로의 연료 효율성은 무엇입니까?' 내 시리가 왜 켜는거야? iPhone 기술은 정말 진보되어있어 매우 편안하지만 때로는 짜증나기도합니다 '뒷자리는 모든 플라스틱 재료로 괜찮습니까?' 음, 이것은 플라스틱 재질의 유일한 차가 아닙니다 실제로 많은 브랜드에서 플라스틱을 사용합니다 우리는 3 시리즈를 운전하며 그것들은 더 불편합니다 '다이빙 선택 모드가 있습니까? 그렇다면 에코 표준 및 스포츠 표준 모드의 rpm은 무엇입니까? 당신이 킥 다운하면, 어떤 rpm을 칠 수 있습니까? ' 글쎄 rpm은 모드마다 조금씩 다릅니다

차이는 500에서 1000 rpm까지이므로 느껴지지 않을 것입니다 스포츠 운전 모드는 완전히 똑같습니다 왜 그들이 그것을 만들 었는지 나는 모른다 킥 다운으로 최대 속도로 가속하면 6000rpm을 치고 약간 빨간색 영역에 부딪칩니다 최대 마력에 부딪 힐 것이다 이전 HD 모델은 최대 마력에 도달하기 전에도 기어를 바꿀 것입니다

나는 일종의 속임수라고 생각해 공식 최대 주행 거리에 도달 할 수 없었습니다 그러나이 모델의 경우 공식적으로 발표 된 최대 전력 인 6000에 도달합니다 속임수는 여기에 없다 동시에 그들은 공식적인 마력을 132로 낮췄다

우리는 8 마리의 말을 잃었지만 여전히 130 마리가 있습니다 꽤 괜찮아 그것은 여전히 ​​매우 강한 엔진이며 그것은 충분할 것입니다 더 많은 파워로 훨씬 흥미 진진하지만 꽤 괜찮아 오늘 저는 여러분의 질문 중 일부에 대답했습니다

이것은 또한 광고에 대한 나의 첫 시운전이었고 좋은 평가를 받았기 때문에 기대가 높았습니다 나는 이것이 다음 인터넷과 네티즌 슈퍼 자동차 일 수 있다고 거의 생각했다 하지만 이제는 내가 직접 운전 했어 너무 많이 볼 수있어 잘 그것은 정말로 좋은 차다

소음이없고 드라이브가 정말 안정적입니다 이전 버전보다 분명히 좋습니다 그러나 파워 트레인, 엔진 성능 또는 비상 사태 기동은 이전보다 현저하게 나아지지 않습니다 MD가 잘 만들어진 자동차이기 때문에 별 차이가 크지 않습니다 나는 잘 만들어진 다른 차를 보게되어 기쁘다 그러나 과도한 마케팅이 광고의 가치를 오히려 낮출 수 있다고 우려하고 있습니다

지금까지 나는 Motorgraph에서 Kim Han Yong이었다 고맙습니다