예열플러그 교체하는 법

안녕하세요 여러분 카발로입니다

오늘은 예열플러그 교체하는 법을 보여드리겠습니다 예열플러그 뒷부분을 보면, 이런 육각부가 있습니다 차종마다 8mm일 수도, 10mm일 수도 있는데, 사이즈에 맞는 롱소켓이 필요합니다 마찬가지로, 차종에 따라 쉽게 접근할 수 있는 것도 있고, EGR이나 흡기매니폴드를 제거해야 할 수도 있습니다 예열플러그는 안 보이고, 위에 달린 배선만 보이실 겁니다

이 배선부터 제거해야 하는데 차종에 따라 위에 너트를 제거해야만 하는 경우도 있고, 이렇게 그냥 뽑을 수 있는 경우도 있습니다 뽑을 때 촬영 각도가 잘 안 나와서 미리 다 뽑아놨습니다 배선이 상해 있습니다 예열플러그 교체만 이야기하는데, 이렇게 배선이 문제일 수도 있습니다 이런 종류는 손으로 그냥 잘 당기면 빠지는데, 가끔 고착되는 경우도 있습니다

그럴 때 필요한 게 롱노우즈와 일자 드라이버입니다 그냥 당기지만 말고 일자드라이버로 배선을 밀어주고, 롱노우즈로 잡아 당겨주는 식으로 하면, 쉽게 뽑을 수 있습니다 이제 예열플러그 제거하는 걸 보여드리겠습니다 8mm 롱소켓과 연장대, 라쳇렌치입니다 이런 임팩은 절대 쓰시면 안 됩니다

예열플러그 말단이 보이실 겁니다 8mm 롱소켓과 연장대를 아주 조심스럽게 끼워줍니다 그리고 지긋이 힘을 줘서 풀어줍니다 일반 10mm 볼트를 아주 조심스럽게 푸는 느낌으로, 힘을 주시면 됩니다 만약 안 풀리면 더 이상 건드리지 마시고, 고착되었다는 가정 하에 새로 시작해야 합니다 미리 WD-40나 양털유 같은 걸 뿌려놓고 한 일주일 타고 다니다가, 엔진이 뜨거울 때 다시 작업하는 게 좋습니다

예열플러그는 최대한 조심스럽게 뽑아줍니다 첫 번째 예열플러그입니다 두 번째도 마찬가지로 소켓과 연장대부터 끼워주고, 라쳇렌치로 지긋이 밀어서 풀어줍니다 그리고 나사산 끝부분이 치는 느낌이 들 때까지 손으로 풀어줍니다 두 번째까지 쉽게 나옵니다

세 번째도 하는 방법은 똑같습니다 하지만 매순간 어느 정도의 긴장감은 필요합니다 지긋이 밀었는데 안 풀리면 살짝 잠갔다가 다시 풀었다가 하는 식으로 달래가면서 풀어야 할 수도 있습니다 아래쪽 세 개도 위쪽 풀 때 설명 드렸던 방식 그대로 풀어줍니다 네 번째 다섯 번째 마지막 예열플러그입니다

신품과 구품 끝단을 맞추고 비교해봅니다 끝부분이 엔진에 남아 있는 건 아닌지, 확인해주는 겁니다 예열플러그 교체 시, 이 나사산이 항상 문제입니다 그래서 신품 교체 시 고착방지제는 필수입니다 적당량만 짜서 나사산에 조금씩 발라줍니다

절대 많이 바를 필요 없고, 나사산을 적당히 채우는 정도면 됩니다 이왕이면 다른 부분엔 안 묻히는 게 좋습니다 나사산을 제외한 부분은 최대한 깨끗하게 닦아줍니다 들어갔다가 나중에 다시 잘 나와야 하는 녀석들이니, 조심스럽게해줍니다 나사산이 아닌 다른 부분을 잡고, 조심스럽게 끼워줍니다

그리고 8mm 롱소켓과 연장대를 육각부에 끼워주고, 반시계방향으로 살짝 돌려서 나사산을 맞춰줍니다 그런 다음, 시계방향으로 천천히 돌려서 잠가주시면 됩니다 나사산을 굳이 맞추실 필요는 없지만, 해서 나쁠 건 없습니다 반시계방향으로 돌리다가 들어가는 느낌이 나는데, 그때부터 시계방향으로 잠가주시면 됩니다 점화플러그 끼우는 것과 비슷합니다

나머지 5개도 동일한 방법으로 끼워줍니다 마지막에 소켓이 잘 안 빠질 수도 있는데, 약간 비틀면서 힘을 주면 잘 빠집니다 예열플러그 체결토크량은, 22cm 라쳇렌치에 손저울 4kg이면 충분합니다 손저울을 이용해서 다 체결해줍니다 체결토크량 : 0

9kgfm~11kgfm 토크렌치만큼은 아니지만, 손으로 하는 것보단 정확합니다 이제 예열플러그 배선을 다 끼워줍니다

원래는 끼우면 딸깍 하는 소리가 나면서, 장착이 되어야 정상입니다 그런데 이 녀석은 왜 소리가 안 나는지, 저도 잘 모르겠습니다 배선 상태를 봐선 어차피 교체해야 합니다 하지만 나중에 부품을 사서 교체하기 전까지는, 일단 끼워놔야 합니다 시청해주셔서 감사합니다

가솔린 엔진과 디젤 엔진의 차이점. 한방에 정리 ( Major difference between Gasoline vs Diesel Engine )

안녕하세요 오늘은 가솔린 엔진과 디젤 엔딩 이 차이점에 대해서 설명해드릴께요 다른 영상을 찍으려고 했는데 아무리 생각해도 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 작동하는 방법을 설명 하지 않고서는 다른 영상을 설명 드리기가 어렵겠더라고요 엔진이 있고 피스톤이 왔다갔다 상하 운동 한다고 했죠 그리고 여기서 폭발이 일어나면 폭발이 빵하고 일어나면 여기 불이 이렇게 생기면서 여기로 매연이 나간다고 했죠

안으로 들어오는 공기와 연료는 차가운 공기와 연료에요 저번 영상에서도 말씀드렸듯 공기와 연료가 여기로 들어온다고 했죠 지난번 영상에서 설명드린 에어필터는 기억나시죠? 못보신 분들은 지난 영상 살펴보시고 차가운 공기가 들어와서 압축이 되서 빵하고 터져요 디젤엔진도 차가운 공기 하고 연료가 들어와서 빵 하고 터져요 똑같아요 그러면 이 엔진과 이 엔진의 차이가 뭐냐 바로 여기에다가 동그라미 여기다 빨간 동그라미 제가 쳐놓은거 눈치 있게 보신 분 있나요 이게 뭐냐? 스파크 플러그 스파크 플러그 얘는 이 피스톤이 이렇게 압축 운동

이렇게 피스톤이 더 위로 올라가면 점점 공기가 꽉 차겟죠 주사기를 주사기를 이렇게 꽉 누르면 잘 안 눌러지는 원리 있죠 그것처럼 여기가 꽉 찬단 말이에요 더 이상 올라갈까요? 잘 안 올라가는 그 시점에 얘가 불을 탁하고, 파악하고 튀어 줘요 스파크 플러그에 대해서 궁금하실 분들이 있어서 그냥 여기 제가 산거를 가지고 왔어요 이게 제가 최근에 스파크 플러그를 갈은건데요 이게 엔진의 이런 식으로 딱 꼽혀 있어요 이렇게 보면, 까맣게 보이는건 , 여기가 오래되면 은 타서, 불꽃이 전기 라이타처럼 탁탁탁 튀어 줘야 하는데, 잘 안 튀면 연소가 매끄럽게 안된단 말이에요 또 뒤로 애자, 즉 세라믹 뒤로 전기가 오고 전기를 쏴주면 여기서 몇 만 볼트의 전기가 붙어 가지고, 불이 파악하고 일어나 줘야 되는데 이게 안되면 아예 암튼 가솔린의 특징은 스파크 플러그가 있다는거 그게 제일 큰 특징이야 스파크 플러그가 빵터져 주고 대신 디젤 엔진은 애가 이렇게 해서 올라 갔을 경우에 스파크 플러그가 있어요? 없어요? 없어요 그럼 여기는 불이 어떻게 붙어? 불이 자동으로 붙어? 신기하죠? 어떻게 자동으로 붙을까요? 가솔린 엔진의 경우 압축비 라고 하는데, 공기가 압축되는 이 비율이 8:1에서 크게는 12대 1일 정도 되요 디젤엔진의 같은 경우는 14 대 1에서 높게는 25 대 1까지 가는 애들이 있다고해요 25대 1 은 어마어마한 거에요 그러니까 공기를 압축하는 양이 훨씬 큰거에요

이빠이 압축을 하는 거예요 그러면 요 공간이 너무 좁게 남게죠? 뭐 열역학 법칙 뭐 이런게 있는데 뭐 그런것까지 알 필요 없고 공기는 공기는 압축을 하면 프레셔 가 가해지면 압력이 올라가면, 온도가 올라가게 돼 있어요 온도가 올라가게 돼 있어요 그러니까 이렇게 많이 압축을 하잖아요? 그러면 자동으로 여기 온도가 높아지면서 아까 들어왔던 공기와 기름 믹스쳐가 빵하고 불이 터져서 얘가 힘을 받고 운동을 하게 돼 있어요 그런데 여기에는 어때요? 스파크 플러그가 필요 없는거에요 꽉 압축해서 하기때문에, 여기 스파크 플러그가 필요 없는거에요 스스로 뜨겁게 되서 불이 막 붙는 방식 얘는 대신에 아 조금만 압축을 하고 불은 스파크 플러그가 붙여 주는 방식 뭐가 좋다 뭐 그건 알 수가 없죠 뭐가 좋다 뭐 장 단점이 있으니까 얘는 엔진을 그만큼 덜 견고하게 만들어도 되고 얘는 이정도 그정도 견뎌야 되니까 상당히 단단하게 만들어야겠죠 아 여기까지가 일반적인 상식 여기까지만 보시고 그만 보셔도 되요 이제 뭐 이해가 이정도 되셨다 그냥 일반적으로 남하고 얘기할 때 이 정도 썰 풀 수 있다 이정도로 아시면 되구요 공학적으로 좀 더 알아야 되겠다라고 하는 분들에 대해서 추가 설명을 드릴게요 뭐 지난번에 보너스 영상 이란 식으로 말씀을 드렸는데 보너스 영상 까지는 아니고 이게 압축비가 높다고 보니까 이렇게 와 압축해 가지고 빵터져 빠지다 보니까 얘네가 터지는 거나 어떤 차이가 있냐 하면 고압축에서는 출력이 더 좋아지는 거예요

토크가 디젤 엔진이 훨씬 좋은거요 토크가 훨씬 좋아 여기 이 가솔린 엔진은 강제로 불을 붙여 주지만 압축비가 낮기 때문에 압력이 낮기 때문에 빵 불이 붙어 가지고 가는 힘든 사실은 익힌 2 더아카 단 말이에요 그래서 고압으로 고압에 의 강력한 힘을 필요로 하는 선박 해나 틀어 이런 것들에서 는 디젤 엔진을 만지 선호하고 쓰는 거에요 아시겠죠 가져올 랜드는 이제 그 자동차에서 많이 쓰는 거죠 장 단점이 있어요 이거는 보여 레더 움직이기 때문에 예열이 더 열이 더 많이 발생할 거든요 이 나오는 파티 크 자체도 훨씬 더 템플 처가 커요 얘는 상대적으로 그것도 낮고 그리고 이게 온도가 올라 가다보면 희한한 물씬 이들이 발생한 뭐 일반 자연적으로 불 그 차와 주고 때는 것은 자연적 2잔을 그러니까 여기에 뒤로 가는 그 총 매장 책을 매연저감장치 들도 매연저감장치 들도 상대적으로 어 그냥 벌러 주고 뭐 그 화학적 반응을 통해서 낮 나가면 되요 시워 근데 얘는 고압으로 나가니까 파티 플라미니 시라고 파티 q 미니 시라고 그 미세먼지 요즘에 주범이라고 하지 않냐 dj 크게 이거 때 많이 나오는거 왜냐면 녹스 라고도 하는데 no 그 질소의 x 질소 사람 무림 아픈거 실수 no1 no2 뭐 no3 뭐 뭐가 붙어 색은 5 x 라고 하는 건데 이런 것들이 막 붙는 거야 왜 그래 그 기본적인 원리는 왜 그러냐면 너무 자연적 이지 못한 처음 고 압박이 십 몇 대의 no 눌러 가지고 폭파를 시키다 보니까 온도도 너무 고압이 된 상태에서 자연의 허 이모 흡 극한을 이론 외쳐 가지구 터트린 이까 이러한 나쁜 물질들이 많이 나온 그래서 요즘에 공기 오염의 주범 이라고 디젠을 많이 손가락질 하는 거에요 이거 를 저감하는 장치 뭘 우리아를 논다는 눈부 여러가지 이제 방치가 있잖아요 그거에 대해서는 이 영상을 따르니 너무 많구요 아무튼 가솔린 엔진과 디젤 엔진 의 차이는 이정도로 아시면 됐건 가설 있는지는 아 조금 약하게 압축한 후에 이 공간이 있는 상태에서 불을 틔워 주는 방식 튀어 질 때는 이런 스파트 플러그 를 통해서 게 엔진 받아 하나가 들어 있는 경우가 대부분이에요 애니 마페이 실린다 마다 접는 자 실린더 6시즌 더 그런거 있죠 이해 하나씩 다 꼽혀있는 허가 대부분 이야 애가 있는거고 디젤은 그렇지 않다는거 그래서 옛날 자동차들은 디젤이 부가 문제요 출 때가 문제 자나 추억 겨울이야 압축해 가지고 불 틔워 주는 운동이 없어 그래서 얘는 옛날에 그 시동 걸기가 어렵다는 얘기도 있었어요 그래서 블라 키퍼 라는 이렇게 그 엔진의 다가 따뜻하게 코일을 감아 가지고 예열 장치는 해주는 것도 있었는데 요즘엔 기술이 좋아져서 아 그 더 이상 브라켓 터 같은거 안 쓰 정도 어 매우 즘에는 기술이 많이 발전해서 더 이상 이런 것도 안하는 걸로 알고 있어요 엄청난 이정도 설명으로 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 대해서 충분히 아셨으니 라 이 더 어디가서 썰 푸셔 도 이 정도는 이 정도만 알고 계셔도 어 우리 즉 이놈 많이 아는구나 과식 2 노킹 에 대해서는 빼먹었네요 그쵸 올라갈때 다 올라가지 않은 상태에서 불이 터져 가지고 있는 밀리는 현상 노킹 인데 나중에 오늘은 늦었으니까 나중에 추가 영상으로 또 알려드리겠습니다 제가 노킹 빼먹으면 나중에 알려주세요 노킹 돔 알려주세요 노킹이 뭔지 노킹 그 다음에 노킹 때문에 이 1 폭탄과 뭐 한국으로 얘기하면 은 뭐 비싼 기름 싼 기름 얘기 하잖아요 그거에 대해서 다뤄 드릴께요 일단 오늘은 가솔린과 디젤 엔진에 대해서 알려드렸습니다 그럼 안녕히 계세요

잘 모르고 있던 버튼 기능들 2편(Car button functions that most of us didn't know.2)

Climate 버튼 한번 눌러 볼까요 자 한번 눌러 볼게요 누르면 공조 정보가 뜨네요 공조 정보,바람이 어 이렇게 운전석 방향 그 다음에 발 방향 어디에서 나오는지 표시 해주는 기능인데요

자 바로 이 기능입니다 자 MODE 를 한번 눌러 볼게요 모드를 누르게 되면 공조 장치가 이렇게 바뀌게 됩니다 발밑에서도 나오죠 이렇게 하면 또 얼굴 쪽에서만 나오는거 그렇게 한번 눌러 보시면 되구요 왼쪽 이 버튼은 통풍 시트 입니다

여름에 에어컨을 키시고 이 통풍 시트를 키게 되면 그렇게 정말 뭐 시원한 효과 라기보다는 땀이 찼을 때 옷과 내 몸이 달라붙는 것을 좀 방지해주는 저는 정말 괞찬다고 봅니다 이 옵션은 정말 괜찮은 옵션 입니다겨울에 정말 많으시죠 열선 시트,운전석 쪽 이 버튼,아 정말 죽이는 핸들 열선 입니다 그 추운 겨울에 시동 키고 얼마나 좋습니까 정말 제가 제일 좋아하는 기능이죠 그 다음에 이쪽은 보조석 되구요 어 그러면 이번에는 자 여기는 그 핸들 왼쪽에 있는 부분인데요 자 이 버튼은 마이너스 플러스 바뀌는데요 이 버튼은 어떤거냐면 조명의 밝기 조절입니다 지금 보이는 이 디스플레이 화면, 화면의 조명 밝기 버튼입니다 야간에는 계기판이 너무 밝게 되면 시야에 방해가 되기 때문에 조금 줄여서 타셔야 되겠죠 자 그 다음에 이 버튼은 ac 220 볼트제 차는 쏘렌토 차량 인데요 뒤쪽에 보시면 이 버튼을 누르게 되면, 지금 불이 들어왔는데 뒷좌석에서 스마트폰 충전이나 아니면 노트북을 할 수 있는 그 짹 을 꼽을 수가 있어요 자 그 버튼 이구요 자 이 버튼은 어 자세제어 를 하는 버튼 인데요 자 이 버튼은 누르시면 왜 안 됩니다 자 이 버튼은 어 요즘 차량들은 자체적으로 자세를 제어 해주는데요 자 빗길에서나 아니면 커브를 돌 경우, 차가 갑자기 미끄러질 때 자동적으로 바퀴의 회전수를 조절하면서 미끄러지는 걸 방지하게 되는 거죠 제가 뭐 이 버튼을 눌러 볼게요 자 한번 누르게 되면 계기판을 한 번 보시죠

즉 구동력 제어 기능이 해제되었습니다 노란색 버튼이 보이시죠 자 이렇게 되면 차가 미끌리 거나 할 때 자체적으로 제어를 해 주지 않기 때문에 미끄러질 확률이 높은 거죠그래서 이 버튼은 가급적 누르지 않는게 좋겠습니다그러면 제가 버튼을 누르겠습니다 자 여기 주유구 표시가 있네요이 버튼을 누르게 되면 주유구가 열리죠

주유구가 열리면서 주유소에서 주유하세요 이 버튼은 트렁크 버튼 입니다 예전에는 그냥 손으로 열었지만 요즘에는이 버튼을 누르게 되면 자동으로 트렁크가 열립니다 또 누르게 되면 트렁크가 자동으로 닫히는 거죠 이 기능은 옵션에 들어가 있구요 어떤 옵션을 선택 하느냐에 따라서 넣고 빼고 할 수 있는 기능인데,아 정말 저는 편안하게 잘 쓰고 있는기능입니다 자 저 밑에 보시는 이 버튼이 어떤 버튼이냐면 ,본네트 버튼 입니다 보시면 타이어 앞쪽에 본네트를 여는 그 버튼이 되겠습니다

어 그리고 한가지의 주의하실게 있는데요,에어컨은 항상 시동 끄기 전, 5분 전에 꺼 주시는게 에어콘을 오래 쓸 수 있는 좋은 팁이 되겠습니다그러면 잘 몰랐던 버튼 기능들 마치겠습니다 다음 시간에 뵐게요

르노삼성, SM3 디젤 투입 계획..아반떼·K3에 도전장【24/7 카】

르노삼성, SM3 디젤 투입 계획아반떼·K3에 도전장 르노삼성이 SM3 디젤을 투입, 시장 경쟁력을 강화한다 22일 르노삼성자동차 관계자는 “르노삼성은 디젤엔진 라인업 강화를 위해 SM3 디젤을 1월 초 투입할 계획”이라며 “르노삼성은 모그룹인 르노가 소형 디젤엔진 부문에서 시장 경쟁력을 갖추고 있다”고 자신했다 르노삼성이 1월에 투입할 SM3는 배기량 15리터 4기통 dCi 디젤 엔진을 탑재한다 최고출력 110마력, 최대토크는 26

5kgm(1750rpm)로 실용구간에서 토크감이 뛰어난 게 장점이다 변속기는 6단 EDC 듀얼클러치 변속기의 적용이 유력하다 여기에 이번 SM3에 적용되는 파워트레인은 유로6를 만족하는 유닛으로 벤츠 신형 A클래스와 B클래스에도 공급되며, 글로벌 누적 판매량이 1400만대에 달하는 베스트셀링 모델이다 연비를 비롯해 SM3 디젤모델의 기타 세부사항은 오는 1월 초 국내 출시와 함께 공개된다 SM3의 1

5리터 디젤엔진은 유럽시장에서 중형세단 르노 탈리스만에도 적용된 파워트레인으로 SM3 보다 크고 무거운 탈리스만에서도 유럽기준 연비 277km/ℓ, 최고속도 190km/h를 기록한다 SM3 디젤이 투입되면, 국내 준중형차 시장은 더욱 뜨거워질 전망이다 현대차는 이미 지난 9월 신형 아반떼 출시와 함께 디젤엔진 모델을 주력으로 내세우며 판매에 나섰으며, 기아차는 최근 K3 디젤을 선보였다 한국지엠 역시 쉐보레 브랜드의 크루즈 디젤 유로6의 출시를 준비 중이다

아반떼 디젤은 16리터 디젤엔진으로 최고출력 136마력, 최대토크 306kgm를 발휘하며, 7단 DCT 듀얼클러치 변속기를 사용한다 복합연비는 184km/ℓ다

기아차는 지난 주 K3 디젤을 출시했다 아반떼와 동일한 파워트레인을 사용하며, 복합연비는 아반떼 대비 다소 높은 191km/ℓ다 준준형급에서 가장 먼저 디젤 모델을 출시했던 쉐보레는 크루즈 디젤의 판매가 중단된 상태로 유로6가 적용된 새로운 파워트레인이 적용되는대로 다시 선보일 예정이다 올란도에 적용된 유로6 디젤엔진이 유력하다

최고출력 134마력, 최대토크 326kgm를 발휘한다 르노삼성 SM3 디젤이 투입되면, 현대차 아반떼와 기아차 K3, 쉐보레 크루즈 등의 시장 경쟁은 더욱 뜨거워질 전망이다

10월 선보일 K3 디젤, 아반떼와 다른 엔진 적용

10월 선보일 K3 디젤, 아반떼와 다른 엔진 적용 현대기아차가 오는 10월 출시할 K3 디젤에 아반떼와는 다른 엔진을 적용한다 아반떼 디젤에는 기존 U2 디젤엔진이 적용된 반면 K3 디젤에는 스마트스트림 U3 디젤엔진이 적용돼 성능과 연비가 향상된다

특히 K3 디젤은 하이브리드차 수준의 연비를 기록했다 K3 디젤에는 현대기아차 소형차 라인업 최초로 스마트스트림 U3 디젤엔진이 적용된다 투싼 페이스리프트와 스포티지 더 볼드에 적용된 16 디젤과 동일한 엔진으로 유로 6d 규제를 만족하기 위해 선택적환원장치(SCR)와 LNT, DPF가 함께 적용된 것이 특징이다 스마트스트림 U3 디젤엔진은 SCR 적용으로 요소수를 통해 질소산화물 배출량을 크게 낮추고, 소음 발생을 줄이기 위해 벨트 타이밍 방식을 적용했다

또한 최대토크가 발생 구간이 변경되고 최대토크가 강화되는 등 엔진의 출력 특성이 일부 변경됐다 K3 디젤의 U3 디젤엔진은 4000rpm에서 최고출력 136마력, 2000-2250rpm에서 최대토크 326kgm를 발휘한다 반면 아반떼 디젤의 U2 디젤엔진은 최고출력은 동일하며, 1750-2500rpm에서 최대토크는 306kgm다

배기량은 16cc 늘어나고 토크는 20kgm 강화됐다 또한 K3 디젤의 U3 디젤엔진은 연비는 향상되고, 이산화탄소 배출량은 감소했다 15인치 휠 기준 국내 복합연비는 200km/ℓ(도심 185, 고속 222)를 기록했으며, CO2 배출량은 91g/km에 불과하다

아반떼 디젤은 178km/ℓ(도심 163, 고속 199), 104g/km다 K3 디젤과 아반떼 디젤은 공차중량에서 각각 1355kg, 1390kg으로 K3 디젤이 더 큰 차체를 가졌음에도 35kg 가벼운 무게를 지녔다

17인치 휠 기준으로 비교하면 K3 디젤은 183km/ℓ(도심 172, 고속 197), 아반떼 디젤은 172km/ℓ(도심 15

7, 고속 193)다

꿈많은 하루살이 -아반떼 AD 디젤 수리(Elantra Diesel Repair)

아반떼 AD 디젤 수리(Elantra Diesel Repair) 흡기메니폴드 클리닝Intake Manifold Cleaning 인젝터 클리닝(Injector cleaning) DPF+LNT Cleaning 작업전 데이터 확인(Checking data before work ) 큰문제는 없느듯 싶다아직까지(There is no big problem yet) 자동차에 좋다고하는건 다있느듯(I would like to say that it is good for a car

) 좋게 말하면 자동차에 대한 열정이 많다(I have a lot of enthusiasm about cars) 자동차에 애착이 많으신 분이다 (He has a great affection for cars) 궁금 한게 많으신 분이다 (I am curious) 부스터 센서로 흡기매니폴드 카본 간접 확인(Booster sensor indirectly checks intake manifold carbon) 부스터 센서(터보 압력 측정 센서) Booster sensor (Turbo pressure sensor) 에어컨트롤 밸브(ACV) Air Control Valve (ACV) 연료 파이프 탈거후 먼지 조심 청결이 중요합니다 흡기 메니폴드 탈거 (Remove intake manifold) 주행거리 66000KM 오염은 얼마나 진행 됬을까요?(How far is the pollution progressed 66000KM

?) 흡기포트 카본많다 (Intake port carbon many) 리턴 호스 탈거 90도 돌린후 위로 올린다 (Remove the return hose and turn it up 90 degrees

) 인젝터 파이프 탈거(Injector pipe removal) 인젝터 고정 볼트 잘풀려서 다행이다 인젝터 고착 왜 이제 66000km 인데 어째서 (Injector fastening Why

Now 66,000km Why) 수분침투 먼지유입 인젝터 가스켓 불량으로 (Moisture penetration Dust inlet Injector Gasket failure) 엔진압축 압력 누설로 인한 고온, 카본 유입 으로 고착된다(It is fixed by high temperature and carbon inflow due to engine compression pressure leakage) 4번 인젝터 고착 (Attachment of injector No 4) 인젝터 탈거 특공 Injector Removal 인젝터 고착 원인은 인젝터 가스켓 불량이다 (The cause of the injector sticking is the injector gasket defect) 추후 엔진까지 손상될수 있는 위험한 상태( Hazardous conditions that could damage the engine in the future) 문제의 인젝터 홀((Problematic Injector hole) 문제가된 인젝터 가스켓 (Problematic injector gasket) 커먼레일 인젝터 정밀검사(Common rail injector overhaul) 다행히 큰문제는 없다(Fortunately, there is no big problem 고압 클리닝 으로 인젝터는 마무리 한다 (Injector finishes with high pressure cleaning) 이젠 DPF 클리닝 해보자 dpf 후단 깨끗하다 (dpf is clean after) dpf 관리 시내주행이 많다면 가끔 고속 주행으로 달려준다dpf management If there is a lot of driving in the city, it sometimes runs at high speed 엔진오일 교환시 스케너로 강제 재생 해주는 것도 좋다(It is also good to force regeneration by the scanner when exchanging engine oil) 단 약품을 이용한 클리닝은 반대 한표 날립니다 However, the cleaning using the medicine is countered

걍 탈거후 크리닝 하시는게 현재로서는 최선의 방법이다Removing and cleaning is the best way for now 흡기메니폴드 분해 Intake manifold decomposition 스월 밸브는 빼기가 어렵다 ㅠㅠ The swirl valve is difficult to remove 헐 카본이 많이 나오네요 There are a lot of hurricanes 깨끗 깨끗 깨알 깨끗 dpf 전단 후단 나오는 약품 색이 틀리죠 The color of the dpf shearing is wrong 소형 디젤 dpf 혼자서 빼고 넣기가 만만하지 않다(Small diesel dpf It's not easy to pull in and out by yourself) 부스터 센서 신품 없어서 청소만 한다 고객님 직접 테스트 운전중 과연 달라졌을가? (Did it really change during test drive by the customer?) It went well It was light It was strange at high speed

현대차, WLTP 앞두고 아반떼에 U2 디젤엔진 계속 쓰는 이유는…

현대차, WLTP 앞두고 아반떼에 U2 디젤엔진 계속 쓰는 이유는 [사진] 더 뉴 아반떼 [데일리카 박홍준 기자] 현대차가 신형 아반떼를 선보이며 새 가솔린 엔진을 적용했지만, 디젤은 기존의 엔진을 유지해 그 이유에 관심이 모아진다 11일 현대자동차에 따르면, 이달 출시된 신형 아반떼의 디젤 라인업엔 기존의 U2 엔진이 탑재됐다 최근 스마트스트림 D 1

6 엔진으로 변경된 투싼 페이스리프트와는 차이다 U2 엔진은 현대기아차의 소형 승용 디젤엔진인 U 엔진의 개선형으로, 지난 2011년과 2014년 등 총 두 번의 개선을 거쳤다 [사진] 스마트스트림 D 1 6 디젤엔진 국내 시장에는 1

4, 1 6, 1 7리터 4기통 엔진 등이 소개된 바 있는데, 1 4리터는 기아차 프라이드에, 1 6리터는 현대차 엑센트, 코나, 아반떼, i30 1

7리터는 현대차 투싼, i40, 쏘나타 등에 선보여진 바 있다 현대차는 최근 들어 U2 엔진을 점차 도태시키는 추세다 엑센트, i40, 쏘나타는 현재 디젤 라인업을 단종 시킨 상태며, 투싼에 적용된 17리터 U2 엔진은 스마트스트림 16 D로 대체됐다

현재 U2 엔진이 남아있는 차종은 코나, 아반떼, i30 등 세 개 차종이다 신형 아반떼 디젤에 스마트스트림 D 16 엔진이 적용되지 않은 건 가격 인상 폭을 최소화 하기 위한 결정이었다는 입장이다 가격이 중요 요인으로 꼽히는 세그먼트 특성 상 가격 저항이 발생할 수 있다는 이유에서다 [사진] 배출가스 시험

현대차 관계자는 “준중형차와 소형 SUV 세그먼트는 경제성이 구매 요인으로 가장 많이 고려된다”며 “WLTP 대응 시 디젤 라인업의 가격 상승이 불가피한 탓에 고객 부담이 가중되지 않도록 NEDC 인증 엔진을 유지키로 한 것”이라고 설명했다 WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure)는 지난 9월 국내에 도입된 배출가스 국제 표준 시험 방식으로, 이전의 유럽연비측정방식(NEDC : New European Driving Cycle) 대비 검사 규정이 강화된 것이 특징이다 시험주행 시간은 현행 1180초에서 1800초로, 주행거리는 11km에서 2326km로 늘었으며, 평균 속도는 465km/h, 최고속도는 131

3km/h로 상향됐다 그럼에도 질소산화물(NOx) 배출량은 기존과 동일한 ㎞당 008g을 준수해야 하는 등 전반적으로 까다로워진 기준이라는 게 업계의 시각이다 현재 U2 엔진은 NEDC 방식에 맞춰졌으나, 스마트스트림 D 16 엔진은 WLTP 규정을 충족하고 있다 [사진] 현대차, 더 뉴 아반떼

국내 시장의 경우, WLTP 기준을 충족하지 못한 차량은 오는 12월 이후로는 판매가 금지된다 그러나 ‘부분변경’에 속하는 아반떼 디젤은 내년까지 판매가 가능할 것으로 알려졌다 국내 자동차 업체들이 정부로 부터 WLTP 규제를 유예 받은 기간은 1년이다

‘뉴 아반떼XD’ 디젤 모델

'뉴 아반떼XD' 디젤 모델 현대자동차는 뉴아반떼XD 1 5 VGT 디젤모델을 출시하고 15일부터 시판한다

이번에 출시된 1 5 VGT 디젤 모델은 기존 가솔린 모델 대비 약30% 우수한 연비를 지녔다고 현대차측은 설명했다 이와 함게 기존 가솔린 엔진 대비 60% 이상 높은 토크를 구현함으로써 2,000rpm에서 24 5kg m의 최대토크를 발휘한다

디젤모델은 또 파일럿 연료 분사 방식을 통해 엔진소음을 줄이고, 신형 변속기를 적용함으로써 안정된 드라이빙을 제공한다 현대차 관계자는 연간 주행거리가 길고, 차량 유지비에 대해 부담을 느끼는 고객들이 경제성과 실용성을 바탕으로 한 디젤승용차에 관심이 높다며 향후 안정적인 수요가 있을 것으로 본다고 밝혔다 뉴아반떼XD 승용 디젤1 5 VGT 모델의 판매가격은 수동변속기 기준으로 DELUXE형이 1천360만원, GOLD형은 1천422만원 이다

크루즈 디젤, 아반떼보다 131만원 비싼 이유가?

크루즈 디젤, 아반떼보다 131만원 비싼 이유가? 쉐보레 올 뉴 크루즈 디젤의 가격이 6일 공개됐다 모두 3개 트림으로 구성됐으며 최저 2249만원부터 최고 2558만원까지다

트림별로는 LT 2249만원, 디럭스 2376만원, LTZ 2558만원이다 경쟁차인 현대자동차 아반떼 디젤 1640만~2427만원과 비교해 하위 트림이 아예 빠졌고, 최상위 트림은 131만원 높은 가격이다 올 뉴 크루즈 가솔린 모델 가격은 1690만~2349만원이다 올 뉴 크루즈 디젤은 16리터 엔진에 3세대 6단 자동변속기를 맞물려 최고출력 134마력, 최대토크 32

6㎏m를 발휘한다 연비는 160㎞/ℓ(16·17인치 휠 기준)다 동력 손실을 최소화하고 퍼포먼스를 강조한 신형 6단 자동변속기와 전자식 차속 감응 파워스티어링(R-EPS), 뒷좌석 열선 시트 등이 주요 특징이다 한국GM 관계자는 “하위 트림을 출시하지 않아 아반떼 디젤에 비해 상대적으로 가격이 높아 보일 수 있다”면서도 “각종 옵션을 기본 장착하고 퍼포먼스 위주의 고급 차량이라 경제성을 추구하는 아반떼와 차별화 된다”라고 설명했다

올 뉴 크루즈 디젤 최고급형, 아반떼보다 131만원 비싸

올 뉴 크루즈 디젤 최고급형, 아반떼보다 131만원 비싸 (지디넷코리아=조재환 기자)한국GM 올 뉴 크루즈 디젤 가격이 6일 공개됐다 트림별 가격은 LT 2천249만원, 디럭스 2천376만원, LTZ 2천558만원이다

올 뉴 크루즈 디젤 최고급 트림인 LTZ의 경우, 경쟁 차종인 현대차 아반떼 디젤 최고급 트림 ‘프리미엄’보다 131만원 비싸다 아반떼 디젤 프리미엄 트림의 가격은 2천427만원이다 쉐보레 홈페이지에 따르면 올 뉴 크루즈 디젤 LTZ 트림은 원터치 세이프티 전동 선루프(60만원), LTZ 어피어런스 패키지(50만원), 내비게이션 패키지(100만원), 스마트 드라이빙 패키지(120만원), 시트 패키지(56만원) 등의 선택 사양이 마련됐다 만일 LTZ 사양에 모든 선택 사양을 포함시킬 경우, 차량 판매가는 2천944만원에 육박한다 썬루프(45만원), 현대 스마트 센스 패키지 I(125만원), 내비게이션 패키지 II(130만원), 스타일 업 패키지 IV(50만원)이 추가된 아반떼 디젤 프리머엄 풀옵션가는 2천777만원이다

올 초 국내 출시된 올 뉴 크루즈는 준중형 세단 시장의 새로운 강자로 떠오를 수 있다는 평가를 받았지만, 판매량 면에서 큰 반응을 불러모으지 못했다 한국GM 실적 자료에 따르면 올 뉴 크루즈의 지난 10월 한달 간 판매량은 전년 동기 대비 무려 734% 하락한 297대에 그쳤다 이와 함께 국내 철수설까지 돌면서, 한국GM은 신차 출시 외에 다양한 전략이 필요했다 업계에서는 올 뉴 크루즈 디젤이 한국GM 판매량 만회를 위한 중요한 계기가 될 것으로 전망했지만, 올 뉴 크루즈 디젤 가격이 아반떼보다 높게 책정되면서 소비자들의 부담이 더욱 가중될 것으로 전망된다

한국GM 관계자는 올 뉴 크루즈 디젤 판매가격에 대해 전방주차 보조시스템, 스마트폰 무선 충전 등 상급 옵션이 디젤 판매 모델에 기본으로 장착된 점이 판매가 상승으로 작용했다고 설명했다 16리터 CDTi 엔진이 탑재된 올 뉴 크루즈 디젤은 최고출력 134마력, 최대토크 326kgm의 힘을 내고 3세대 6단 자동변속기가 탑재됐다

한국GM은 지난 1일 올 뉴 크루즈 디젤 미디어 시승회 겸 출시 간담회를 열었다