그 누구도 알려주지 않았던 자동차 기능들

안녕하세요, PRIMO의 Park Manager입니다 오늘은 자동차의 기본 기능과 버튼을 알려 드리겠습니다

여러분 중 일부는 이미 알고있을 것입니다 전에 그것에 대해 알지 못했을 수도 있습니다 오늘 너무 덥다 나는 공기 상태를 크랭크 업했다 당신은 팬의 소리에 분명히 들리지 않을 수도 있습니다

그래서 아래의 Sub에주의하십시오 차의 기능에 들어가 봅시다 대부분의 자동차에이 버튼이 있습니다 차의 정면은 항상 왼쪽을 향하고 있습니다 자동차의 측면을 볼 수있는 버튼이있을 때 브랜드에 관계없이 보편적이며 자동차를 만든다

이 기능을 켜면 차량에 유입되는 외부 공기를 차단합니다 어느 공기 순환은 자동차 내부에서만 일어날 것인가? 비록 당신이 바깥 공기를 안으로 들여 보내더라도, 에어 필터는 대부분의 입자가 들어 가지 않도록 여과해야합니다 그러나 당신 앞에 트럭이나 버스가 있다면 그런 다음 퓸이 차에 들어 가지 못하게하려면이 기능을 켜기를 원할 수 있습니다 하지만 보통은 열어 봐야 할 것 같아 내부의 공기를 새롭게 할만큼 충분한 산소를 얻는 것 에어컨을 켰을 때조차도 신선한 공기를 넣기 위해 통풍구를 열어주는 것이 좋습니다

[편집 됨] 당신이 여기 보면, FRONT 및 REAR로 표시됩니다 일부 차는 FRONT 및 REAR을 표시하지 않습니다 바람막이 (FRONT)는 항상 "아크 형"입니다 REAR (창)은 항상 "직사각형"입니다 이것은 보편적이다

당신이 여기 보면, 스키드 마크가있는 버튼이있다 이것은 기본적으로 '켜져 있습니다' 그것이 OFF 스위치 만있는 이유입니다 이 OFF swtich의 여러 용도가 있습니다 경주하고 거리를 떠돌아 다니는 것은 아닙니다

[Google에서 찾은 팁]이 기능을 사용 중지 할 수 있습니다 비상 사태시 가스가 부족할 때 그러나 주위에 어떤 주유소도 볼 수 없다 이 경우 가스를 절약하기 위해 공기 상태를 바꾸고 싶을 수도 있습니다 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 이 버튼은 자동으로 켜집니다 차를 다시 시작한 후 그래서 주유소를 성공적으로 찾은 후에 다시 켜는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다

* 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 * 응급 상황에서만 사용하십시오 선 루프에 대해 이야기 해 봅시다 당신 중의 누군가는 선 루프가 단지 열리고 닫는 기능을 가지고있다라고 생각할지도 모른다 나도 했어 선 루프를 쐐기로 고정 할 수 있습니다 여기 간다 방금 알았어 왜이 기능이 필요한지 아시나요? 비가 내릴 때 환기를 원할 때 또는 환기를 위해 썬 루프를 완전히 열지 않으려는 경우 너는 그것을 여는 것을 맹세하기 때문에 그것은 당신의 차에 어떤 비를 내버려 두지 않고 단지 공기를 환기시킨다 나는 파노라마의 선 루프가이 기능을 가지지 않고있다라고 생각했다

그러나 그것은 그것을 가지고있다 버튼 만 누르면 많은 사람들이이 버튼에 대해 알지 못할 수도 있습니다 나는 오늘도 이것에 대해 알았다 이 자동차에는 원격 열쇠가없는 시스템 (스마트 키) 보시다시피, 엔진을 시작하는 버튼 만 있습니다 많은 사람들이 똑똑한 열쇠가있는 자동차는 공원을 두 배로 늘릴 수 없다고 생각합니다 왜? 변속기가 중립 (N)에 놓여 있으면 차가 완전히 꺼지지 않기 때문에, 네가 생각하기에 네가 정말로 멀리 공원에있을 때 너는 경험이 있었 니? "오 – 나는 내 차가 똑똑한 열쇠를 가지고 있기 때문에 여기에 공원을 두 배로 늘릴 수 없다" 나는 오늘 다시 이것에 대해 알았다

방법은 다음과 같습니다 여기를 보면 버튼이 있습니다 이것을 사용하려면, 당신의 전송을 "P" 그럼 차를 내리세요 그런 다음이 버튼을 누릅니다 이 버튼을 누르고 있으면 (SHIFT LOCK RELEASE) AT 변속기를 중립 (N) 위치로 움직입니다

당신은 그것을 볼 않았다? 버튼을 누르지 않고 변속기를 당기면 어떻게 될지 설명해 드리겠습니다 전송이 작동하지 않습니다 전송 버튼이 눌러지지 않습니다 "교대 자물쇠 해제"를 누르면 자동차를 두 배 주차 할 수 있습니다 스티어링 휠 조정에 대해 이야기합시다

스티어링 휠 아래 어딘가에 너는 그것을 튀길 수있는 레버가있다 스티어링 휠의 높이를 조절할 수 있습니다 또한 스티어링 휠의 거리 운전 중 운전대를 조정하지 마십시오 너는 너의 차량 통제권을 잃을거야 자동차가 완전히 멈췄을 때만 조절하십시오

대부분의 운전자는이 기능에 대해 알고 있습니다 운전자와의 거리가 아니라 높이를 조정하는 것 이 차와는 다른, 몇몇 차에는 전자 스티어링 휠 조정이있다 그래서 그들을 사용하여 스티어링 휠의 위치를 ​​조정하십시오 자,이 기능은 숨겨진 기능입니다 이 시점까지이 비디오를 본 사람들은 오늘 뭔가를 확실히 배우고 있습니다 사람들이이 기능에 대해 알지 못한다 실제의 경우 모든 차량에는이 숨겨진 기능이 있습니다

스티어링 휠의 왼쪽을 자세히 보면 정말 가까이 다가 가면 이 지팡이를 찾을거야 모든 차량에 당신이 그것을 아래쪽으로 당기면 표시 램프가 켜집니다 자동차에 표시가 나타납니다 놀랍지 않니? 이 숨겨진 기능을 어디에서 사용합니까? 당신이 차선이나 도로 / 방향에 대한 방향을 바꿀 때 사용합니다 그것은 중요하지 않습니까? 이 막대기를 사용하여 나타낼 수있는 방법이 놀랍지 않습니까? 시청 해주셔서 감사합니다

[모트라인] 아반떼를 잡은? 2018 K3 공도&서킷 리뷰

안녕하세요, Motline 시청자, Black Beoms here 안녕하세요, 도치입니다

우리가 새 사무소로 Beoms 사무실을 옮겨 왔기 때문에 정말 힘들고 바쁜 한 달이었습니다 – 나는 움직이는 것이 당신에게서 많이 걸릴 것 같아 – 그리고 나는 또한 차를 재검토해야한다 – 체중 감량을 한 것처럼 보입니다 – 내가 그랬어

내가 그랬어 왜 술을 마셨지? – 우리는이 차를 예상보다 늦게 검토하고 있습니다 – 맞아

필자는 6 년 만에 처음으로 K3가 4 월 중에 현대 아반떼의 판매를 이겼다는 기사를 읽었습니다 – 한국 시장에서 K3가 Avante의 판매를 이길 수 있었습니까? – 네, K3는 거의 7K 단위로 판매되었습니다 – 그럴 수있어

– 왜? 그것을 보면서, 아바 탕은 항상 컴팩트 한 크기의 표정을 지니고있었습니다 그러나이 2 세대 K3는 제 1 세대의 컴팩트 한 크기의 모양보다 오히려 세단 형 자동차처럼 커 보인다 – 조금 더 커 보인다 – 그렇습니다 앞서 언급했듯이 많은 한국인들이 더 큰 자동차를 선호합니다

디자인이 그렇게 나쁘지는 않습니다 나는 이것이 1 세대보다 더 좋은 디자인이라고 생각한다 K3의 1 세대 이전에는 트랙에서 자주 볼 수있는 포르테 쿠프라는 차가있었습니다 포르테 쿠프 (Forte Koup) 이전에는 원래의 포르테 모델이 한국에 존재했는데, 모두 포르쉐 모델에 스포티 한 느낌을주었습니다 그러나이 2 세대 K3는 더 스포티 한 모양보다 세단 형 자동차처럼 보인다

아반떼는 더 스포티 한 디자인을 목표로하고 있으며,이 K3의 디자인은 겹칠 수 없기 때문에, 나는 기아가 전략적으로 세단의 K3를 더 많이 디자인했다라고 생각하고, 현대가 운동가 다운 디자인을하도록했다 이것이 우승 요인이 될 수 있습니다 내 지식으로는 휠베이스가 이전 세대와 비교하면 동일합니다 그러나 차는 커졌다 그것은 앞쪽과 뒤의 돌출이 더 길게되었다는 것을 의미한다

– 기아가 그것을 펴서? – 나도 그렇게 생각해 앞 범퍼도 커졌고 전체 크기가 커졌습니다 휠베이스는 자동차가 어떻게 움직이는지를 결정하는 데 큰 역할을합니다 Motline과 리뷰를하기 전에 한국 자동차를 운전 한 경험이 많지 않았습니다 분명히 나는 ​​전에 Avante를 몰 았어

Avante AD가 처음 나왔을 때 Hyundai는 멀티 링크 서스펜션을 사용하여 더 나은 움직임을 만들어 냈습니다 솔직히 말하면, 나는 그다지 신경 쓰지 않았다 Motline를 위해 Hyundai Veloster를 리뷰했을 때, 그것은 나를 놀라게하기 시작했습니다 그 후 산타페를 재검토 할 때, 그것은 정말로 나를 다시 쳤습니다 SUV인데도 불구하고 자동차 자체의 움직임은 정말 좋게되었습니다

이제 우리는이 K3을 사용하고 있으며 쇼크 업소버의 설치는 다른 외국 제조사들처럼 느껴집니다 – 조금 힘들다 – 그것은 이것은 끈적 거리는 설정처럼 느껴집니다 나는 항상 쇼크 업소버가 끈적 거리게 될 필요가 있다고 말한다

-이 버튼들은 끈적 거리는 느낌을줍니다 나는 이것들을 좋아한다 – 지금은 일종의 규범입니다 끈적 거리는 것은 지금 기본적인 기준입니다 버튼을 누를 때 느슨한 느낌을 정말 싫어합니다

그 멍청한 기분이 아니야 이것은 중요합니다 앞 유리 와이퍼 레버가 날카로운 느낌 확인 해봐 나는이 싫어

깜박이는 너무 까다 롭습니다 여기에 끈적 끈적 해, 여기 clicky 원래 Forte가 나온 후 2012 년 1 세대 K3, K3 Koup가 나왔습니다 지금 우리는 2 세대 K3을 가지고 있습니다 이것은 올해 2 월 말에 나왔다

앞에서 말했듯이 바깥 디자인이 많이 바뀌 었습니다 거의 완전히 다른 차와 같다 내가이 차를 처음 보았을 때 나는 그것이 어떤 모델인지 몰랐다 이건 기아 야? 나는 사람들이 이것을 2 세대 K3으로 인식 할 것이라고 생각하지 않는다 디자인이 많이 바뀌 었습니다

현대와 기아는 같은 지붕 아래에있다 그러나 나는 기아의 디자인을 더 좋아한다 – 기아 야구 팀 팬 이니? – 네 – 이제 알겠다 – 농담이야

나는 넥센 야구 팀을 더 좋아한다 넥센은 항상 자신의 선수를 판매합니다 – 넥센 타이어 좋아하니? – 나는한다 이유가 있습니다 뭐야? 그들은 저렴한 가격으로 좋은 그립 타이어를 만듭니다

그것이 넥센 타이어의 장점입니다 진짜를 위해서 일본에는 Gazoo라고 불리는 Toyota 86 메이크 대회가 있습니다 그들은 약간 그들의 차를 조정하고 경주 자체는 낮은 수준으로 분류됩니다 그러나 GT500 & GT300에서 유명한 고명 한 일본 레이서의 많은 것은 하나에서 86 경쟁한다

타이어 규제가 열려 있고 많은 팀들이 요코하마 등 다른 브랜드의 타이어를 사용합니다 개인적으로 Nexen 타이어를 사용하고 한국의 국가 레이서로서 일본인이 하나의 경쟁을하기를 원합니다 그것은 나의 궁극적 인 목표 중 하나입니다 그게 내가 정말로하고 싶은 일이고 가능하다면 Motline을 Nexen 타이어를 가진 후원자 중 한 명으로 삼으십시오 이 차에서 MPI 엔진을 사용하는 것에 대해 많은 이야기가 있습니다

이론적으로 GDI 엔진은 직접 연료 분사 방식을 사용하기 때문에 더 큰 폭발력으로 더 큰 동력을냅니다 이론적으로 그것은 사실입니다 실제로 GDI 엔진에는 많은 문제가 있습니다 네가 이걸 알고 있다고 확신 해 엔진 노크

너무 많은 진동 네, 모든 것

실린더 벽에 흠집이 생깁니다 GDI 엔진의 경우, 연료는 실린더에 직접 분사됩니다 한꺼번에! 엔진 오일은 벽에 덮여 있습니다 연료가 분사되면 청소 도구로도 작동합니다 연료가 직접 분사되면 벽에 덮여있는 보호유가 폭발하면서 부분적으로 청소됩니다

실린더가 지속적으로 위아래로 작동해야하는 동안 벽이 건조되면 스크래치가 발생합니다 – 남자와 여자가 ​​모일 때 그것은 단순한 것이 아닙니다 더 간단한 단어로 시도해 봅시다 남자와 여자가 ​​모일 때 피스톤이 작동해야합니다

[Motline의 평점은 E입니다] 이론적으로는 GDI 엔진이 정말 좋습니다

그것은 이론적 인 관점입니다 그것은 실제로 더 높은 hp를 만들 수 있습니다 그러나 GDI 엔진은 연료를 실린더로 직접 분사하기 때문에 많은 단점이 존재합니다 MPI 엔진은 흡입 포트로 연료를 분사합니다 그러나 GDI 엔진이 직접 쏘기 때문에 탄소 복합체가 지속적으로 형성됩니다

그로 인해 hp는 줄어들고 많은 문제가 발생합니다 그래서 내 개인 추측에서 기아는 문제가되는 GDI 엔진이 아닌 MPI 엔진으로 돌아 가기로 결정했습니다 MPI 엔진이 사용 되었기 때문에 약 10hp가 감소했습니다 이 차는 많은 힘을 가지고있는 것처럼 느껴지지 않습니다 하지만 연비는 이전 모델보다 확실히 향상되었습니다

이런 종류의 자동차는 좋은 연비를 필요로합니다 이 엔진은 듀얼 인젝터를 사용하고 그것을 설명하게합니다 밸브는 엔진에 그렇게 배치됩니다 일반 MPI 엔진의 경우 밸브 사이에 1 개의 분사기 분사 연료 만 있습니다 그러나 듀얼 인젝터는 이름처럼 밸브 2 번에 연료 2를 분사합니다

여러 개의 인젝터를 사용하면 이전 MPI 엔진에 비해 더 많은 HP가 생성되고 가스 연비도 높아집니다 또한 디젤 엔진에서 일반적으로 사용되는 EGR 밸브가 설치됩니다 NOx라고 불리는 연소 된 연료에서 나오는 유해한 가스는 EGR 밸브로 다시 연결됩니다 EGR 밸브를 열고 닫음으로써 NOx는 흡입구로 재 라우팅됩니다 간단히 말해서, 고온의 나쁜 공기는 흡입구로 다시 보내집니다

뜨거운 공기는 낮은 토크 범위에서 사용할 수있는 엔진으로 재 라우팅됩니다 우리는 경주에서 찬 공기 섭취에 대해 끊임없이 이야기합니다 더운 공기로 토크는 낮은 RPM 범위에서 사용될 수 있으며, 더 높은 RPM을 계속 사용하려면 차가운 공기가 필요합니다 K3는 저속에서 약간의 전력 만 사용하지만 속도가 높아지면 전력이 손실되는 것처럼 느껴집니다 -이 느낌? – 네

나는이 부분을 좋아했다 그것이 많은 힘을 가지지 않기 때문에, 나는 더 높은 RPM으로 엔진에서 힘을 쥐어 짜야했다 권력을 짜내는 정서적 감각이있었습니다 하지만 그것은 느린 차이기 때문입니다 나는 그것을 강제로 집어 넣어야한다

– 혈관이 튀어 나와서 높은 음을 치어야합니다 – 네가 옳아 당신의 목소리가 얼마나 높을 지에 대한 한계가 있지만 여전히 높은 음을 치어야합니다 일단 당신이 그것을 명중하면 저 센세이션이 있습니다 좋아하는 노래 인 Love Rain을 노래하는 것과 같습니다

그런 높은 음 – 맘에 안들니? – 괜찮 았어 누군가가 그 노래를 부를 때 vibe는 정말 더워집니다 – CVT 전송에 대해 들어 본 적이있을 것입니다 – 기어 변속기 없음

이론적으로는 정말 대단합니다 그러나 많은 문제가 있었고 자주 무너졌습니다 – 이건 IVT라고 – 그것에 지적인 이름이 있습니다 그러나 실제로, 아무것도 크게 변경되지 않았습니다

– CVT와 거의 같습니다 – 네, 아주 비슷한 방법이 있습니다 분명히 푸시 벨트 대신 체인 벨트가 사용됩니다 그래서 나는 그것을 조사했다 이전 벨트도 금속을 사용했지만이 모양이 조금 바뀌 었습니다

너 체크 아웃하면 응답 시간은 나쁘지 않습니다 이것은 우리가 전에 검토했던 다른 빠른 또는 고급스러운 세단과 같이 정말로 빠른 전달 응답 시간을 가지고있다 우리가 계속하기 전에 나는 이것을 말하고 싶다 이 변속기가 어떻게 든 미끄러짐을 막을 수 있다면, 현대와 기아는 모든 차량에이 변속기를 사용해야합니다

그렇게 빠르다 자동 모드에서도 여전히 괜찮습니까? 확인 해보자 나는 모른다 나는 이것에 100 % 만족하지 않는다 나는이 차의 주인이 자동차를 Motline에 후원하는 가장 어린 사람이라고 들었다 그는 20 대 초반과 같이 정말 어릴적 인 것처럼 보였습니다 20 대 초반

나는 그가 약 23 정도라고 생각한다 – 정말? 겨우 23? – 그게 내가들은거야

이 차가 23 살까지 얼마나 의미하는지 상상해보십시오 – 이것은 그의 첫 차가 될 수 있습니다 – 우리는 그의 첫번째 차를 검토하고 있을지도 모른다 우리 가이 차를 검토하게 주셔서 감사합니다 나는 너의 차를 돌보고 열심히 명중 할 것이다

이 차에 대해 알아야 할 모든 것을 알려 드리겠습니다 – 우리는 굴곡 도로 근처에 있지 않습니까? – 거의 다 왔어 이 도로의 고르지 않은 부분도 중요합니다 처음에 어떻게 느끼는지 알려주 길 바래 확인 해보자

내 엉덩이를 먼저 준비시켜 줘 움푹 들어간 곳을 찾으러 가자 물론 우리는 필요할 때 그것을 발견 할 수 없습니다 나는 그것이 인생이라고 생각한다 – 브레이크는 어떻게 느꼈습니까? – 제동? – 그것을 넣는 가장 좋은 방법은 다른 일반 브레이크와 똑같습니다

– 내 생각 엔 당신이 맞다 – 그것은 다른 모든 브레이크가 알고있는 것처럼 느꼈습니다 – 그 이상은 아무것도 없어 Biermann은 현대와 기아 모두를 위해 자동차를 설치합니다 Hyundai Veloster 이후 기본 완충 장치 설치가 정말 좋았습니다

나는 정말 잘한다 우리가 지금까지 운전 해 왔기 때문에 승차감면에서 불편한 감정을 느꼈습니까? 아무것도 정말로, 느린 차 이외의 마침내 우리는 고르지 않은 도로를 저속으로 주행했습니다 프론트 서스펜션이 부드럽습니다 내가 부드러울 때, 그것은 모든 4가 연약한 것을 의미한다

그러나 정면은 배후보다 부드럽다 – 비교적 부드럽다 – 정확히 그것은 정면이 더 부드럽고 후부가 더 단단한 것처럼 느낀다 나는 기아가 그렇게 정학의 기초 설정을 발견하기 시작하고있다라고 생각한다

그건 내 의견이야 구형 현대차와 기아차는 이런 정면 운동이 없었습니다 모퉁이를 돌면 언더 스티어가 항상 일어났습니다 하지만이 K3의 기본 설정은 정말 잘 돌아갈 수 있습니다 즉시

나는 더 적은 견인과 같이 뒤를 향해서 더 세게 위로 설정되면서, 차가 미끄러짐 주위에 이것을 앞에 언급했다 그래서 앞쪽이 잘 돌아가고 뒤쪽이 미끄러지면 모서리를 돌리는 것이 쉬워집니다 – BMW 118d가 어떻게 움직 였는가? – 네하지만 이것은 118d와는 조금 다릅니다 뒤쪽에 비틀림 빔 서스펜션이 너무 약간의 영향을 미칩니다

지금 당장 느끼는 것은 스프링이 부드럽고 충격 흡수가 더 어렵다는 것입니다 나는 기아가이 차를 스프링과 함께 잘 세웠다고 생각한다 아반떼의 경우에는 스프링이 상당히 강하고 언더 스티어 경향이 발견되었습니다 그것은 많은 움직임을 일으키지 않습니다 이 구불 구불 한 도로를 확인합시다

나는 수동 모드를 점검 할 것이다 와우! 박쥐 바로 약간의 언더 스티어링이 있지만 너무 많지는 않습니다 그것은 다른 기아의 FF 차와 명확히 다르다 그것은 정말 잘 모퉁이로 변합니다

나는 그것을 좋아한다 이것은 좋다 – 난 정말 좋아 – 맞습니까? 이것은 정말로 재미 있습니다 당신은 이것이 느린 차임을 압니다

그것이 오르막이 너무 지루해서 정말 지루한 이유입니다 그러나 hp는 내리막 길에 너무 많은 영향을 미치지 않습니다 그게 죄송합니다 주인도 충격을 받았다 Motline이 테이프를 처리합니다 나는 꼬불 꼬불 구부러진 길에서 너무 세게 밀었을지도 모른다

내리막 길 운전의 경우, 차량의 균형이 hp보다 중요합니다 당신은 주로 자동차의 움직임에 따라 운전해야합니다 당신은 옛날처럼 현대와 기아 자동차를 볼 수 없다 차를 움직 이기만하면됩니다 나는이 것을 지적하고 싶었다

– 핸들이 무거워졌습니다 – 오 진짜? – 확인 해봐 – 네가 옳아! 그것은 Mini의 스티어링 휠만큼 무겁다 그것은 매우 유사한 감정을 가지고 있습니다 그것은 매우 무거워졌습니다

나는 개인적으로 그것을 좋아하지만 아마 여성 운전자를 위해, 그것은 조종하기 위해 약간 어려울 수 있었다 MDPS 설정으로 인해 무거운 조향이 될 수도 있습니다 또는 전체적인 완충 장치가 부드러 우기 때문에, 많은 견인이 발견 될 수 있었다 그것은 스티어링 휠을 더 무겁게한다 전에 도로 유지에 대해 설명해 봤습니다

도로의 견인력이 좋아지면 핸들이 무거워집니다 어쩌면 그 때문일 수도 있습니다 나는이 차가 그것을 이해하기 위해 더 많이 조사 할 필요가있다 – 이것은 좋은 재미있는 운전 코스입니다 – 그거 좋아하니? 네가 내 옆에 설명하는 것을 실제로 느낄 수 있기 때문이다

좋은 운전자가 내 눈으로 설명하는 것을 볼 수 있습니다 그리고 당신도 육체적으로 그들을 느낄 수 있다고 확신합니다 당신은 운전을 너무 쉽게 보이게합니다 – 네가 똑같이 할 수 있다고 생각하니? – 네! 나는 이것이 위험한 생각이라는 것을 알고 있지만, 나는 항상 내가 그렇게 할 수 있다고 생각한다 – 당신은 너무 쉽게 보이게 만듭니다

– 너무 특별하지 않아 나처럼 생각하지 마 내가 출장을 많이하고 고속도로에서 꽤 많이 운전한다는 것을 알 수 있습니다 우리가 고속도로를 타야하고 시청자들에게 안정성과 다른 부분에 대해 알릴 필요가 있다고 생각하지 않습니까? -이 K3과? – 네 – 그래서 내가 선물을 가져 왔어

– 그게 뭐야? 버바팀 회사에 대해 들었 죠? – 이전에 제품을 검토했습니다 축 어적으로 신제품이 나왔고, 동등한 여행 료를 검색 할 수 있습니다 그리고 전에 당신이 이것을 보았을 것입니다 각국마다 다른 전원 콘센트가 있습니다 220V

이 하나는 영국에 대한 것이고, 하나는 미국 또는 일본을위한 것입니다 당신은 이걸 가지고 세계 어디에서나 여행 할 수 있습니다 여기에 USB 포트가 있습니다 이 콘센트에 콘센트를 연결하고 iPhone 또는 Galaxy를 연결할 수 있습니다 측면에는 Type-C 포트가 있습니다

Nintendo Switch 나 다른 게임기는 Type-C 포트를 많이 사용합니다 게임 장치, 태블릿, 카메라는이 장치 하나로 충전 할 수 있습니다 – 나는 그것을 좋아한다 이게 나 한테주는거야? – 당연하지 – 고맙습니다

– 네가 길을 많이 다니는 걸 알아 – 정말 필요해 – 여기에 해당됩니다 – 고맙습니다 너는 그대로 동행 했어, 그렇지? – 당연하지

나는 그들에게서 물건을 훔치는 것이 아닙니다 그대로 주셔서 감사합니다 나는 그것을 잘 활용할 것이다 축 어적으로 여행용 충전기를 확인할 수 있습니다 전화 보유자 및 충전기에 대한 Motline 온라인 쇼핑몰을 확인할 수도 있습니다

그래서 그들을 체크 아웃하십시오 이제 알았어 마지막 부분을 쏘아 보자 너는 나를 선물로 행복하게 만들었으므로, 그 리뷰를 계속 듣자 착석 위치는

이 자리는 정말로 편안합니다 확인 해봐 당신은 그것을 정말로 낮출 수 있습니다

설명서 야? 그것은 그렇지만 땅으로 낮출 수 있습니다 우리가 이전에 리뷰했던 BMW처럼 바닥에있을 수 있습니다 텔레 스코핑 조향 핸들 위치가 예상보다 낫습니다 부유 한 사람의 정의 인 "오래된 아반떼"라고 불리는 차가 있었고 그 좌석은 정말로 높게 자리 잡았습니다 내 머리가 여기 있었어

나는 아래를보아야했다 나는 천장에 코를 문지를 수 있었다 이 K3은 꽤 좋은 좌석 위치를 가지고 있습니다 디자인에 대한 견해는 항상 주관적이고 개인적으로 나는 현대의 디자인보다 더 낫습니다 변화 노브는 오디와 닮았다

기아는 아우디의 디자인을 복사했을지도 모른다 나는이 차가 많은 선택권을 가지고 있다고 생각한다 – 멋진 좌석을위한 버튼이 있습니다 -이 차는 다 가지고있어 나는 이것을 정말로 좋아한다

semi-compact 차라는 단어는 한국에서만 사용됩니다 그 부문은 치열한 경쟁없이 현대와 기아가 완전히 달렸다 SM6은 다소 큰 부문에서 경쟁하고 있지만 너무 많지는 않습니다 와우! 나는이 전송을 정말로 좋아한다 나 한테 관심도 안 줘 – 네, 듣지 않았어요

와우! RPM 사운드 높은 RPM을 사용하고 있지만 많이 가속하지는 않습니다 바닥에 좀 갖다 줘

전원을 사용해야하는 곳 보아 아 웃음 소리를 계속 만들어

그러나 우리는 단지 80 km / h에있다 이제 우리는 고속도로에있다 우리에 대한 바람에도 불구하고,이 차는 꽤 안정적이라고 느낍니다

– 엔진이 폭발 할 수도 있습니다 – 폭발 할 수도 있습니다 그것 이외의,이 차는 정말로 좋은 직선 안정성을 가지고있다 – 그거 좋아하니? – 네 나는이 차가 정말로 좋아한다

그것은 정말로 잘 만들어진 차입니다 [Motline 자동차 케어 제품 광고] 나는 길에서이 차를 운전하는 재미를 정말로 가지고 있었다 하지만 트랙에서 얼마나 재미 있을지 모르겠다 이 차는 많은 권력을 갖지 못해 한계에 도달 할 수 없기 때문입니다 지금, 나는 어떤 트랙션 컨트롤도 끄지 않았고, 길 에서처럼 정상 모드로 설정하지 않았다

시작하자 제동 100km / h 브레이크는 정상입니다 충격 흡수 장치는 스로틀과 차 롤을 좌우로 밀 때 꽤 좋은 느낌을줍니다 그것은 마치이 차가 상당한 양의 외측 G 힘을 다룰 수있는 것처럼 느낀다 이것은 꽤 좋은 느낌

보통 언더 스티어 나 언더 스티어가있을 때 트랙션 컨트롤은 자동차를 즉시 정지시키는 경향이 있으며, 그러나 그것은 지금까지 그런 식으로 느껴지지 않습니다 아아! 거기는 트랙션 컨트롤은 그것을 차단합니다 그것은 계속이 일을합니다 차가 잠시 멈춘 것처럼 느껴집니다

내가 열심히 밀어 붙이면 차가 끊어진다 이 차가 더 빨랐다면, 랩타임이 더 좋을 것입니다 트랙션 컨트롤을 끄고 운전을 해보겠습니다 나는 그것을 완전히 꺼냈다 전송의 응답 및 이동 시간이 빠르기 때문에 손실 시간이 없습니다

나는 Honda CRV로 전에 말했듯이, 손실 시간이 없기 때문에 낮은 엔진 출력을 휠 온 포인트에 전달하는 것이 꽤 좋다 이것은 질식하는 수준에 거의 느린 차다 그러나 나는 엔진이 모든 힘을 쥐어 짜려고하는 방식으로 이것을 정말로 좋아합니다 첫째로,이 차가 빠르지 않기 때문에, 언더 스티어 경향은 정말로 낮다 내가이 같은 모퉁이를 때

여기와 같은 큰 물방울이있을 때 감쇠는 정말 좋은 느낌입니다 나는 이것이 FF 차라는 것을 알고있다 그러나 나는 기아가 그런 좋은 drivable 차를 만들기를 기대하지 않았다 특히이 구석에서 많은 자동차가 여기에서 과소 평가되어 외부로 밀려날 것입니다

하지만이 차는 현재와 같이 그 자리를 유지하고 있습니다 나는 발을 들어 올리지 않고 풀 스로틀로 그것을 밀고있다 이것은 정말로 재미있는 차다 그것은 느리지 만 아주 좋은 움직임을 가지고 있습니다 이 차가 더 많은 힘을 가지고있는 경우에만, 그것은 굉장 할 것입니다

단지 조금 더 많은 힘 그것은 단지 힘이 부족합니다 그리고 랩타임은 그게 지금이야 나는 이것이 더 빨리 될 것이라고 생각하지 않는다 브레이크가 퇴색하기 시작했습니다 약 3 랩 후에, 브레이크는 퇴색하기 시작하고있다 그것은 브레이크가 나쁘다는 것을 의미하는 것이 아니라 오히려 브레이크 패드 화합물과 관련이 있습니다

일반적으로 언더 스티어 (under-steer), 슬립 앵글, 오버 스티어 (over-steer)가 발생하지만이 차는 슬립 각도로 향합니다 자동차는 자체 각도를 만듭니다 그 후에 슬립 각이 발생하면 가속도가 발생합니다 덕분에, 나는 단지 1 회전으로 코너에서 밀어 낼 수 있습니다 나는이 엔진이 실제로 많은 권력을 갖지 않는다는 것 외에는 불평 할 것이 아무것도 없다

나는이 차의 움직임이 얼마나 좋은지 극복 할 수 없다 이것은 정말로 좋다 비틀림이 트랙에서 얼마나 잘 느껴지는지 정말 좋아했습니다 그 이외에 시청자는 일반 도로에서 말한 것을 고려하여 두 가지를 결합해야합니다 지금 Avante AD를 확인해 봅시다

나는 Avante가 시계를하고 그것이 어떻게 움직이는 지 궁금해 그러니 어 확인해 봅시다 방금 K3에서 나왔습니다 A / C를 끄는 걸 깜박 했어 나는 여기서도 똑같이해야한다고 생각합니다

그래서이 차에서 A / C도 켜고 시작합시다 우리는 앞쪽에 E92 M3 & 1M, 뒤쪽에 M4 & R8이 있습니다 어디에서나 빠른 자동차 서둘러서 나를 지나쳐 라 가버 리다

안녕 후에 안녕 핸들 응답이 K3보다 빠릅니다 충격 흡수 장치가 단단하기 때문에가 아니라 사용 된 스프링이 K3보다 단단하기 때문입니다

그것이 스프링이 더 힘들 기 때문에 초기 핸들 응답이 더 빨리 느껴지는 이유입니다 왜 그들은 앞쪽에 줄을 서고 있습니까? 스로틀을 치십시오 떠나라! 정면의 창세기 쿠페는 잘 움직이는 유일한 사람입니다 이 아반떼를 살펴 봅시다 직선의 최고 속도가 약간 빠릅니다

타이어 컴파운드는 상당히 단단하고 서스펜션이 너무 힘들 기 때문에이 타이어가이 자동차를 지원할 수없는 것처럼 느껴집니다 마치 타이어 때문에 언더 스티어링이 발생하는 것처럼 느껴집니다 트랙션 컨트롤은 두 자동차에서 동일하게 느껴집니다 이 차는 언더 스티어를 많이합니다 그러나 즉시의 엔진 힘 배달은이 차로 더 잘 느낀다

이 차에서 트랙션 컨트롤을 끄는 것도 해보 죠 나 뒤에 M4가있어 M4가 저를 그냥 지나치 길 바랍니다 너가 가면 갈거야 서둘러

더 빠릅니다 맞아 가버 리다 제발 내 선을 막지 마세요 죄송합니다

내 잘못이야 내가이 차에서 더 빨리 갈 수 있으면 좋겠다 핸들 응답이 정말 빠릅니다 확인 해봐 언더 스티어링

너무 많은 언더 스티어 언더 스티어 명백하게 타이어도 큰 역할을하지만 K3보다 확실히 under-steer가 있습니다 M4가 스트레이트에서 다시 돌아왔다 미안 나는 너를 놓아 줄 수 없어

제발 한번만 지나치지 마세요 이 마지막 코너를 한번만 치면됩니다 도와주세요 아휴 나는 깨끗한 구석을 만들었다

확실히 기록적인 차이가 있습니다 그것은 지금 무릎 시간이다 핸들 응답이 K3보다 빠릅니다 그 이유는 내가 원하는대로 반응을 다루기가 더 힘들 기 때문입니다 전달 응답은 꽤 느리지 만, 전체 스로틀을 밟았을 때의 다운 시프 팅은 예상보다 빠릅니다

지금 당장 약간의 상실 시간이 있지만 너무 나쁘지는 않습니다 K3는 전반적인 롤 오버가 상당히 좋은 부분을 연주 한 것처럼 느꼈지만,이 아반떼는 너무 많은 체중을 가졌을 때 언더 스티어로 앞쪽으로이 동했습니다 스티어링 휠이 지금처럼 빠른 속도로 반응하는지 확인하십시오 이 차는 대각선으로 너무 많이 움직이는 것처럼 느낍니다

Avante의 기록은 더 빠르지 만 차 자체의 균형면에서 K3가 훨씬 좋습니다 간단히 말하면, Avante는 좋은 엔진 출력을 갖고 K3는 좋은 균형을 유지합니다 K3는 꽤 좋은 전송 응답 시간을 가지고 있습니다 Avante는 확실히 약간의 지연 시간을 가지고 있습니다 안녕하세요 구경꾼, 여기에 검은 놈들

K3의 최종 요약을 시작합시다 [2 세대 모델의 차이점] 우선, 디자인은 스포티 한 모양에서 세단 모양의 더 많은 것에 많이 바뀌었다 둘째로, 파워 트레인은 GDI 엔진에서 MPI 엔진으로 완전히 변경되었습니다 GDI 엔진이 더 많은 HP와 훨씬 더 빠릅니다 분명히 우리는 트랙에서 연비를 실제로 추적하지 않습니다

그러나 여전히, K3는 좋은 연비를 가지고있다 그것은 K3의 장점입니다 제 생각에는 K3는 DCT 전송 대신에 HP가 적기 때문에 IVT 전송을 사용하여 전표를 사용하지 않는 것이 아주 좋은 선택이었습니다 시프 팅 손실 시간은 도로에서 트랙과 아웃에서 발생합니다 손실 시간을 확실히 제거함으로써 더 빠른 시프 팅이 가능했습니다

이것은 도로에 매우 적합한 차인 것처럼 느껴집니다 [K3의 섀시는 어떻게 느꼈습니까? ] 기아는 울트라 하이 스틸이 사용되었고 섀시 자체가 상당히 강하다고 느꼈습니다 그러나 몸에서 소리를 체크 아웃하십시오 – 빛이 느껴 집니까? – 네 외부 패널에 사용 된 이러한 얇은 금속 시트가 마지막 순간의 진동을 전달하는 것은 다소 실망 스럽습니다

충격 흡수 장치가 정말 좋았 기 때문에, 섀시가 훨씬 나아 졌다고 생각합니다 내가 항상 말했듯이 섀시는 최종 정학이다 나는 좋은 충격 흡수 장치가 설치 되었기 때문에 섀시가 훨씬 나아 졌다고 생각한다 [누가 K3를 추천하겠습니까? ] 당신이 선택하는 꾸러미에 따라,이 차는 높은 $ 10K에서 낮은 $ 20K 사이에 대략 값을 매긴다 나는이 차와 더불어 그 가격 폭과 실행을 고려하여 ok 다

그래서 나는이 차를 현재의 주인처럼 어린 운전자 또는 가족에게 추천 할 것입니다 이 차가 sportiness보다는 오히려 sedan보기 및 감각의 더 많은 것이 있기 때문에, 그것은 아직도 오래 될지도 모른다 사람들을 위해 적당하다 비록 당신이 20 대가 아니더라도,이 차는 괜찮습니다 오늘 우리는 기아 K3를 재검토했다 시청자가 hp를 무시하고 전반적인 성능을 살펴 본다면 가격대를 고려한 꽤 좋은 차였습니다

개인적으로 나는 상당히 만족했다 오늘의 리뷰를 살펴볼 때쯤에, 나는 여름철이 올 것이라고 확신한다 여름철에 감기에 걸리지 마십시오 다음 리뷰 비디오에서 보자 너의 새롭게 배달 된 차를 빌릴 수있게 해준이 차의 주인에게 너를 고맙다

다가오는 Motline 리뷰를 즐기십시오 시청자가 차를 빌리 자면 차의 모든 세부 부품을 알려 드리겠습니다 시청 해주셔서 감사합니다 [Beoms Motorsport의 JJ Lee 번역]

아반떼 가격표 2018 주목할점

아반떼 가격표 2018 주목할점 현대자동차의 효자 세단, 국민 자동차로 불리는 아반떼 차량은 1995 시작으로 지금 2018 6세대 모델까지 꾸준한 사랑을 받으며 준중형 세단 1위 자리를 지켜오고 있습니다 긴 시간 소비자들의 마음을 사로잡는 비결은 무엇일까요? 먼저 준중형 차량으로 진입 장벽이 낮고 낮은 유지비용과 효율 좋은 연비 그리고 멋진 디자인이라고 생각하는데 아반떼 AD 차량의 장점과 성능 그리고 가격표 정보를 간단하게 알아봤습니다

2018 아반떼 AD 파워트레인은 일반 모델과 고성능 모델인 스포츠 모델로 구분되어 판매합니다 아반떼가 꾸준하게 관심 받는 이유는 가성비 좋은 차량이라는 이미지로 준중형 최초로 10방향 파워시트 적용해 탑승자의 승차감을 향상시켰고 습도를 감지하는 `오포 디포그 시스템'과 고성능 프리밍머 스피커인 JBL 8개를 장착으로 차별화된 전략으로 소비자들을 사로잡았습니다 ▼ 2018 아반떼 성능, 제원, 연비, 크기 가솔린 1 6 엔진 최대출력 132마력, 최대토크 16

4kg m, 가솔린 1 6 터보 최대출력 204마력, 최대토크 27kg m, 아반떼 디젤 1 6 최대 136마력, 토크 30

6kg m, 1 6 LPi 엔진 최대출력 120마력, 최대토크 15 5kg m 입니다

가솔린 자동, 수동 6단 변속기, LPi 자동 6단, 디젤 수동 6단 자동(DCT) 7단 변속기를 장착했으며 복합연비는 가솔린 연비 자동 131~137km/l, 수동 137km/l LPi 모델 자동 10

6km/l, 디젤 수동 179km/l, 자동(DCT) 177~184km/l 입니다 아반떼 크기는 전장 4570mm, 전폭 1800mm, 전고 1440mm, 휠베이스 2700mm 스포츠 모델은 전고 5mm 낮습니다

올 뉴 K3와 크기를 비교해보면 전장 70mm 작지만 전폭, 전고, 휠베이스가 동일하여 실내 크기는 같습니다 ▼ 준중형 차량 판매 순위 2018 5월달 준중형 세단 판매순위를 알아봤는데 역시 아반떼가 6565대 판매로 부동의 1위로 점유율 469% 입니다 뒤를 이어서 풀체인지된 올 뉴 K3가 5018대로 점유율 35

8%를 기록했습니다 이 외에 크루즈 704대, SM3 213대 판매했는데 사실상 국내는 준중형 시장은 아반떼와 K3가 독식하고 있습니다 올해 K3가 풀체인지로 판매량을 따라잡으려고 했지만 역시 아반떼의 명성에는 아직 부족합니다 ▼ 아반떼 중고차 가격, 시세표 확인 아반떼 중고차량의 가격은 최소 1260~2035만원으로 평균 1629만원으로 책정됩니다

연식, 주행거리, 사고 유무 등에 따라서 가격이 달라지기 때문에 유의하시기 바랍니다 더욱 자세한 정보는 많은 사람들이 이용하는 사이트에서 정보를 얻는 방법이 있는데 발품을 팔아야 좋은 중고차를 구매할 수 있습니다 ▼ 아반떼 가격표 아반떼 가격표를 살펴보자면 먼저 가솔린 1 6 모델로 스타일 1420만원, 밸류 플러스 1690만원, 스마트 1825만원, 모던 2014만원, 프리미엄 2165만원 입니다

디젤 1 6 가격은 스타일 164만원, 스마트 2020만원, 스마트 스폐셜 2190만원, 프리미엄 2427만원 입니다 아반떼 스포츠 모델은 M/T 2002만원, DCT 7단 2200만원, 익스트림 셀렉션 2460만원, 오리지널 2098만원 입니다 아반떼 LPi 모델은 장애인용으로 1993만원~2000만원 입니다 기본 트림별 가격을 알아봤는데 세부적인 옵션 내용은 현대자동차에서 다운로드한 아반떼 가격표를 첨부하였으니 참고해주시면 더욱 정확하게 확인이 가능합니다^^ 차량 가격도 중요하지만 옵션 여부에 따라서 가격이 많이 달라지니 가성비 좋은 차량 설계하시길 바라겠습니다

[시승기] 스포티한 느낌을 재현, 현대 더 뉴 아반떼 #4

[시승기] 스포티한 느낌을 재현, 현대 더 뉴 아반떼 #4 스타트 버튼을 누르자 강렬한 엔진음이 열린 창문으로 시원스럽게 들려오면서 이미 준비가 돼 있다는 것을 표현한다 스포티하게 디자인된 슈퍼 클러스터의 게이지가 빠르게 스피드를 올리면서 마음 속에 있던 주행능력을 끌어 올리기 시작한다

그만큼 더 뉴 아반떼에는 달리고 즐길 수 있는 조건들이 구축돼 있다는 것을 시승을 진행하기 전부터 인지하도록 만들기 시작한다 국도에서의 움직임은 준중형 세단의 스포티함을 제시해 준다 가속페달을 밟으면 rpm게이지와 스피도미터 게이지가 빠르게 상승하면서 시승차를 강하게 밀어 부치기 시작한다 비교적 좁은 도로이지만 차선을 넘어가지 못하도록 구성된 차로이탈방지보조 시스템이 연속으로 움직이면서 안정된 주행을 유지할 수 있도록 해 준다 넓은 시야를 확보하도록 만든 프런트 윈도우는 좌우로 굽은 도로에서도 시원스러운 드라이빙이 가능해졌다

고속 드라이빙이 가능한 도로에 들어서며 가속 페달을 꾹 밟자 시원스러운 주행능력이 몸으로 전달된다 변속을 빠르게 조작하고 있음에도 시승차는 자신의 성격을 다 보여주지 못했다는 듯이 질주를 시작했고, 온 몸으로 스포티한 성격을 받게 만들어주면서 자신의 숨겨져 있던 드라이빙 능력을 제시해 온다 좀더 가속페달을 밟으면 숨겨져 있던 성능이 다시 솟아오르면서 준중형 세단이 보여주는 스포티함을 한껏 보여준다 사실, 아반떼는 이전 모델에서도 준중형 세단 이상으로 스포티한 성격의 드라이빙 능력을 보여왔기 때문에 기대치를 갖기에 충분해 보였다 특히, 적용된 안전시스템은 고속 주행에서도 안정된 움직임을 가지도록 해 주면서 안정된 드라이빙을 지속하게 만든다

차선을 변경하기 위해 방향지시등을 켜니 뒤쪽에 다가오는 차가 있음을 알려오고, 주행 중 차선을 넘어서려고 하니 차로 이탈방지 보조 장치가 안전을 유지하도록 해 준다 가속 페달을 끝까지 밟으니 시승차는 이 정도는 아무런 문제가 없다는 듯이 안정적인 움직으로 시승자를 안심시킨다 이미 오랜 시간동안 단련된 하체 능력이 최상의 드라이빙을 갖도록 여과없이 보여주면서 만족스러움이 무엇인가를 알려 온다 여기에 스피드를 늦추지 못한 채 빠르게 코너 진입을 진행했음에도 시승차는 안정된 핸들링 능력을 보여주면서 믿음을 가지도록 만들며, 세단은 스포티함이 떨어진다는 생각을 떨쳐버리도록 한다 시승을 진행한 더 뉴 아반떼는 이런 능력과 함께 안전하차보조(SEA), 운전자주의경고(DAW), 후방교차충돌경고(RCCW) 등 첨단 주행지원 시스템을 신규 도입해 안전 및 편의성을 강화했다

그 만큼 더 뉴 아반떼는 스타일은 물론 성능과 안전성에서도 만족스러움을 줄 기본기를 다져 놓았다고 하겠다 [현대 더 뉴 아반떼에 대한 더아이오토 20자평]오랜 시간동안 기본기를 다져 놓은 세단의 새 시작 [제원표]현대 더 뉴 아반떼 1 6 가솔린차체 | Body 전장×전폭×전고(mm)     4,620×1,800×1,440 휠베이스(mm)                2,700 트레드 전/후(mm)          1,549/1,558엔진 및 성능 | Engine & Performance 형식/배기량(cc)            스마트스트림 G 1 6 / 1,598 최고출력(ps/rpm)          123/6,300 최대토크(kg·m/rpm)       15

7/4,500 0 → 100km/h(초)           – 최고속도(km/h)             – 복합연비(km/ℓ)            14 1(도심/12 6, 고속도로/16 3) CO2배출량(g/km)         118섀시 및 가격 | Chassis & Price 형식/변속기                전륜구동(FF) / 스마트스트림 IVT 서스펜션 전/후            맥퍼슨 스트럿/토션빔 액슬 브레이크 전/후            V 디스크/디스크 타이어 전/후                225/45R17 가격(부가세포함, 만원)  1,551~2,214

준중형 세단 대결, 현대 아반떼 VS 기아 K3 #1

준중형 세단 대결, 현대 아반떼 VS 기아 K3 #1 완전변경을 통해 새롭게 태어난 기아 K3와 과감하게 이미지를 탈바꿈한 현대 아반떼가 다시 한 번 빅매치에 돌입했다 준중형차 시장의 대표적인 엔트리카로 다양한 소비자들의 지갑을 공략할 두 차종에 대해 살펴봤다

아반떼는 6세대의 부분변경 모델로, 날렵한 캐스캐이딩 그릴과 삼각형 헤드램프, 직선형의 리어램프 등으로 파격적인 변신을 감행했다 일명 '삼각떼'라는 새로운 별명을 얻게 된 것 실내의 변화는 신규 스티어링 휠과 공조 버튼 디자인 정도다 '리틀 스팅어'라는 애칭을 부여받은 K3는 2세대 완전변경 모델로, 호랑이코 그릴과 X자 형태의 주간주행등, 쿠페형 루프 라인으로 한층 스타일리시한 모습을 뽐낸다 실내는 전형적인 준중형 세단의 범주에서 최대한의 품질을 일궈냈다

안전장비는 두 차종 모두 첨단 시스템으로 강화됐다 전방 충돌방지, 운전자 주의 경고, 차로 이탈방지, 후측방 충돌 경고, 안전하차 보조 등의 기능은 K3 전 트림에 기본 적용되며 아반떼의 경우 상위 트림부터 적용된다 편의장비로는 내비게이션 검색 편의성과 정확도를 높여주는 카카오i가 두 차종에 공통적으로 지원되며, 재생 중인 음악을 인식해 해당 곡의 정보를 찾을 수 있는 '사운드하운드' 기술이 아반떼에 추가됐다 기아차는 완전변경 K3를 선보이며 16리터 가솔린 엔진과 CVT 무단변속기의 조합인 '스마트스트림 G 1

6'을 새롭게 적용했다 아반떼 또한 부분변경 모델에 동일한 파워트레인을 추가했고, 아반떼 최하위 기본 트림에는 6단 수동변속기도 적용된다

준중형 세단 대결, 현대 아반떼 VS 기아 K3 #2

준중형 세단 대결, 현대 아반떼 VS 기아 K3 #2 두 차종 모두 이전 모델 대비 출력은 낮아졌지만 최대 152km/L로 연비효율을 개선했다

아반떼의 경우 스마트스트림 G16 엔진 이외에 16 디젤 엔진과 16 LPi 엔진도 장착되며, 각각 7단 듀얼 클러치 변속기, 6단 자동변속기와 조합을 이룬다 아반떼 부분변경 모델 라인업에는 1

6 가솔린 터보 엔진의 아반떼 스포츠가 추가될 예정이며, K3는 아반떼 스포츠의 대항마로 K3 GT 세단과 해치백 모델을 선보인다 그렇다면 두 차종의 다양한 모델 라인업에서 가장 합리적인 트림은 무엇일까? 아반떼의 추천 트림은 신형 엔진이 장착된 '스마트스트림 G16 스마트’다 IVT 무단변속기와 1열 열선 시트, 버튼시동 스마트키 등이 기본 적용되며, 선택 옵션으로 하이패스 시스템, 디스플레이 오디오 패키지, 컴포트 패키지 I 등을 추가하면 충분한 구성이 갖춰진다

총 차량 가격은 1,949만원이다 K3의 추천 트림은 '스마트스트림 G16 럭셔리'다 후방 주차보조 시스템과 1열 열선 및 통풍 시트, 열선 스티어링 휠이 기본 옵션으로 갖춰져 있다 여기에 선택 옵션으로 버튼시동 스마트키, 전자식 룸미러 및 자동 요금징수 시스템, 스마트 내비게이션만 추가하면 합리적인 구매가 가능하다

총 차량 가격은 1,919만원이다 구매 부담을 줄이고 싶다면 초기비용이 적은 할부나 초기비용이 필요 없는 장기렌트가 합리적일 수 있다 위의 추천 트림을 할부로 구매하면 취등록세와 부대비용 등 초기비용이 아반떼는 199만 3,660원, K3는 179만 2,058원이 소요되며, 48개원 기준 월 할부금은 아반떼 43만 3,190원, K3 42만 1,967원이다 장기렌트의 경우 초기비용 없는 무보증금, 26세 이상, 2만km, 48개월 조건 시 아반떼는 월 36만 8,000원, K3는 월 36만 6,410원이 최저가인 것으로 확인됐다 기사 / 윤수정 기자

엣지 스타일 – 현대 더 뉴 아반떼 1.6 가솔린 시승기 #1

엣지 스타일 – 현대 더 뉴 아반떼 16 가솔린 시승기 #1 현대차의 6세대 아반떼가 페이스리프트되어 출시되었다

2015년 10월 출시된 이후 거의 3년만의 변화이다 페이스리프트 모델이지만 현대차그룹의 스마트스트림 엔진이 적용되었으며, 화려해진 실내외 디자인의 변화도 큰 덕분에 신차와 같은 느낌을 받게 된다 차체가 작을 뿐 상급 모델 부럽지 않은 편의장비와 실내공간, 주행감성도 여전하다   글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)   정식으로 공개되기 앞서 스파이샷을 통해 인터넷 상에서 먼저 공개된 아반떼 페이스리프트의 디자인에 대한 평가가 뜨겁다 새로운 모델이 출시되면 으레 있어왔던 일이지만, 아반떼에 대한 관심만큼이나 디자인에 대한 호불호도 뚜렷하게 나뉘고 있다

이러한 논쟁은 그간 아반떼의 디자인이 큰 변화를 겪어 왔기 때문이다 현대차의 디자인 언어인 플루이딕 스컬프처가 처음 적용된 5세대 아반떼는 준중형차에서 보기 어려웠던 화려한 디자인으로 눈길을 끌었다 이후 출시된 6세대 아반떼는 다소 중후하면서도 정제된 이미지로 변화했다 전체적인 프로포션에는 큰 변화가 없었지만, 곡선에서 직선 위주의 라인이 사용되면서 차분하면서도 강인한 인상을 남겼다   이번에 페이스리프트를 거치며 다시 한번 변화를 시도한 ‘뉴 아반떼’의 특징은 역동성이다

과감한 터치의 전후면 디자인을 통해 기존의 디자인 정체성을 이어가면서 페이스리프트 이상의 신선함을 전하고 있다 앞서 말한 것처럼 이러한 변화는 다양한 평가를 이끌어 내기 마련이다 누군가에겐 화려할 수도 또는 지나치다는 인상을 줄 수도 있다 자동차에 있어서 디자인은 절대적인 선택 기준 가운데 하나이다 하지만, 이 또한 자동차를 평가하고 선택하는 다양한 기준 가운데 하나라는 얘기와도 일맥상통한다

자동차를 선택하는 다양한 요인들, 예를 들어 실내공간, 편의사양, 최근에는 커넥티드 기능들까지 여러 가지 요소들에 대한 평가가 종합되어 결국 내 집 주차장에 서있게 된다   이번 아반떼 페이스리프트의 디자인 변화에는 또 다른 이유도 숨어 있다 바로 해외시장에서의 경쟁력 제고이다 2011년 현대차가 5세대 아반떼에 파격적인 디자인을 도입한 것은 바로 해외시장에서의 존재감을 높이기 위한 방법이었다 대담한 변화를 통해 다른 경쟁모델이 보여주지 못했던 인상을 심어주었던 것은 사실이다

그리고, 그러한 시도는 성공적이었다 이후 6세대 모델이 이전 모델보다 도전적이진 않았지만 지루하지 않은 스타일을 선보이며 시장에 출시되었다   하지만, 해외시장에서 경쟁하고 있는 차량들은 좀 더 자극적이고 화려한 외형을 추구하기 시작했다 혼다 시빅, 토요타 코롤라, 스코다 옥타비아 등 주요 경쟁 모델들이 날카롭고 강한 이미지를 추구하면서 기존 아반떼의 모습이 오히려 무난한 인상을 띄게 되었다 소비자들의 시선을 끌기 위해서 필요했던 변화가 이번 아반떼 페이스리프트를 통해 적용되었다고 할 수 있다

특히 미국의 컴팩트 시장은 SUV와 픽업트럭 등에 밀려 점유율이 낮아지고 있지만, 여전히 연 200만대 규모의 시장이다 2017년에는 약 2백 2만대가 판매되어 2016년 대비 22% 감소하긴 했지만, 엔트리모델로서의 가치는 여전히 중요한 시장이다 뿐만 아니라, 페이스리프트된 아반떼는 인도시장에도 출시 될 예정인 만큼 디자인의 변화를 통한 환기가 필요한 시점이다   국내 시장 또한 의식하지 않을 수 없다

국내 준중형차 시장은 SUV 등의 인기에 힘입어 점유율이 꾸준히 하락해왔다 국내 자동차 시장에서 준중형차의 판매 비중은 2010년 234%에 달했지만 2011년 199%를 기록한 이후 계속 감소세를 보였다 2014년 15

8%, 2015년 137%, 2016년 123%, 2017년에는 110%로 시장에서의 비중이 낮아지고 있다 소비자들의 관심을 불러 일으키고 시선을 사로잡는 일이 무엇보다 중요해지고 있다   현대 아반떼 페이스리프트의 가장 큰 변화는 전면부의 디자인이다

여전히 육각형 형태의 라디에이터 그릴이지만, 더욱 넓어진 그릴이 헤드램프와 맞닿아 있다 헤드램프의 경우에도 정사각형 모양의 4구 LED(발광다이오드) 헤드램프와 함께 삼각형 형태의 LED 데이라이트가 적용되어 날카로운 인상을 만든다 그릴과 후드 사이를 날카롭게 파고드는 형태가 독특하다   측면부의 경우 기존 모델과 거의 동일하다 차체 사이즈는 4,620×1,800×1,440mm, 휠베이스는 2,700mm로, 플랫폼을 공유한 기아 K3와 전고만 20mm 짧은 뿐 나머지는 같은 크기이다

아반떼 페이스리프트 모델에는 독특한 스플릿 스포크 패턴의 휠이 적용되어 눈길을 끈다 후면부의 경우 리어램프가 트렁크 중앙을 향하는 형태로 디자인이 변경되었다 여기에 트렁크 중앙에 있던 번호판 위치가 리어 범퍼로 내려와 더 깔끔해진 인상이다

아반떼 페이스리프트 디자인 유출..르 필 루즈 닮은 외관 ‘주목’

아반떼 페이스리프트 디자인 유출르 필 루즈 닮은 외관 ‘주목’ [사진] 신형 아반떼 [데일리카 박홍준 기자] 올해 하반기 출시될 예정인 준중형 세단 아반떼 부분변경 모델의 디자인이 유출됐다 6일 다수의 국내 자동차 관련 온라인 커뮤니티에는 현대자동차 아반떼 페이스리프트 모델의 모습이 담긴 사진이 급속도로 확산되고 있어 주목을 받고 있다 [사진] 아반떼 페이스리프트 유출 사진 사진 상으로 드러난 아반떼의 전면부 디자인은 현대차가 지난 ‘2018 제네바모터쇼’에서 공개한 바 있는 콘셉트카 ‘르 필 루즈’의 외형을 담아낸 모습이며, 후면부는 중형세단 쏘나타 뉴 라이즈와 유사한 형태가 관찰된다

오는 8월 사전계약을 시작할 것으로 알려진 아반떼는 디자인과 편의사양을 보강하는 한편, 기아차 K3에 적용된 바 있는 ‘스마트스트림’ 파워트레인이 탑재될 것으로 알려졌다 [사진] 아반떼 페이스리프트 유출 사진 스마트스트림은 현대기아차의 차세대 파워트레인으로, 기아차 K3에는 듀얼 포트 분사 형태의 MPI 엔진, IVT 변속기가 조합된다 스마트스트림이 장착된 기아차 K3는 최고출력 123마력, 157kg

m의 최대토크를 발휘하는데, 특히, 연비는 152km/ℓ를 인증받아 기존 대비 10% 이상의 연료 효율을 개선한 것이 특징이다 스마트스트림 G1 6 엔진은 듀얼 인젝터를 통해 연료 분사 시기와 분사 비율을 최적화하여 다양한 분사 전략을 구현하는 듀얼 포트 연료분사 시스템(DPFI)으로 구성, 기존 싱글 인젝터 대비 연소 효율도 대폭 개선됐다 [사진] 아반떼 페이스리프트 유출 사진

한편, 작년 현대기아차가 공개한 스마트스트림 라인업에는 직분사 터보엔진과 8단 듀얼클러치 변속기가 함께 공개된 바 있다 이에 따라 신형 아반떼 스포츠에 해당 파워트레인이 적용될지도 관심이 모아진다

현대차, 7월 내수 6만367대 판매..그랜저·아반떼 판매 견인

현대차, 7월 내수 6만367대 판매그랜저·아반떼 판매 견인 [사진] 그랜저 [데일리카 김지원 기자] 현대자동차는 지난 7월 내수 6만367대, 해외 27만9327대 등 총 33만9694대를 판매했다고 1일 밝혔다이는 전년 동기 대비 65%가 감소한 수치다 지난해 같은 기간과 비교해 내수는 1

3% 증가, 해외 판매는 80% 감소했다현대차의 7월 판매는 지난 달 중순부터 시작된 개별소비세 인하의 영향으로 국내 판매는 소폭 증가했지만, 수출 물량 생산 차질과 중국 시장에서의 부진 등의 영향으로 해외 시장에서는 감소세를 보였다1월부터 7월까지의 누계 실적을 살펴보면 국내 시장은 41만4748대, 해외 시장은 216만6476대가 팔려 전년 동기 대비 각각 26%, 30% 증가했다 현대차는 다양한 신차와 투싼 페이스리프트 모델 등 주요 차종의 경쟁력 향상을 바탕으로 불확실한 대내외 경영환경을 극복하고 올해 판매 목표를 달성한다는 계획이다

■ 국내판매현대차는 7월 국내 시장에서 전년 같은 기간보다 1 3% 증가한 총 6만367대를 판매했다 세단은 그랜저(하이브리드 2,004대 포함)가 8571대 판매되며 국내 시장 판매를 이끌었고, 이어 아반떼가 7522대, 쏘나타(하이브리드 338대 포함)가 5948대 등 총 2만3313대가 팔렸다 RV는 싼타페(구형 모델 2대 포함)가 9893대, 코나(EV모델 1317대 포함)가 4917대, 투싼이 2973대, 맥스크루즈가 195대 등 총 1만8007대 판매를 기록했다 [사진] 아반떼 스포츠

특히 싼타페는 국내 자동차 시장에서 5개월 연속 최다 판매 모델에 등극한 것은 물론, 출고 대기 물량도 9000여대에 육박하며 꾸준한 인기를 모았다 한편, 코나는 2개월 연속으로 1천대 판매를 돌파한 EV모델 판매 호조를 바탕으로 국내 소형 SUV 시장에서 4개월 연속으로 베스트셀링 모델에 등극했다 프리미엄 브랜드 ‘제네시스’는 G80가 2621대, G70가 890대, EQ900가 501대 판매되는 등 총 4012대가 판매됐다 상용차는 더 뉴 그랜드 스타렉스와 포터를 합한 소형 상용차가 총 1만2528대 팔렸고, 중대형 버스와 트럭을 합한 대형 상용차는 2507대가 팔렸다 ■ 해외판매현대차는 7월 해외 시장에서 전년 동기 대비 80% 감소한 27만9327대를 판매했다

해외시장 판매는 파업에 따른 수출 물량 생산 차질과 중국 등 주요 시장에서의 부진 등의 영향으로 판매가 감소했다 현대차 관계자는 “권역별 책임경영 체제를 통해 지속 가능한 성장 기반을 마련하고 빠르게 변하는 경영환경에 적극적으로 대응할 계획”이라며 “하반기 미국시장에 진출하는 신형 싼타페와 G70, 중국 시장에 진출하는 라페스타와 투싼 페이스 리프트 등 시장 특성에 맞는 적극적인 신차 투입을 통해 판매를 늘리고 수익성 향상에도 힘쓸 것”이라고 했다

✅ 현대차 아반떼 페이스리프트 유출, 풀체인지급 변화?

하반기 새 예보 선보다 현대 자동차 준중 세단 아반떼의 분재 모델을 유출 권 6 일 국내 자동차 경주 및 동호회를 중심으로 새로운 디자인의 아차레터 사진 사진 아바데가 현대차의 미래 콘셉트 카 '르 필 루'의 외형 적 방아쇠는 방아쇠를 당긴다

뒷모습은 모델명 레터링이다 아반떼 부분 추출기의 구성 예를 나타내는 도면 G3, G3, G2, G3, G4, G4, G4, G5, G4, G5, 7kgm의 성능을 발휘합니다 복합 연비는 152km / ℓ 수준으로 이전 모델 대비 10 % 이상으로 향상시킬 예정 / 지피 코리아 김미영 기자 may424 @ gpkorea

om, 사진 = 온라인 커뮤니티