더 뉴 아반떼 출시, 애로우DRL로 확 바꾼 페이스 리프트

더 뉴 아반떼 출시, 애로우DRL로 확 바꾼 페이스 리프트 현대차가 아반떼(AD)의 페이스리프트 모델인 ‘더 뉴 아반떼’를 6일 출시했다 더 뉴 아반떼는 ‘지면을 스치듯 낮게 활공하는 제트기’에서 영감을 받은 외관 디자인과 파워 트레인 라인업 추가 등을 통해 신차급 변화를 가진 것이 특징이다

전면부는 엠블럼을 강조하는 새로운 후드 디자인과 직선적이고 날카로운 이미지의 헤드램프, 화살모양의 ‘애로우DRL’ 시그니처를 강조했다 범퍼 하단 삼각형 형상의 턴시그널 램프를 헤드램프와 시각적인 밸런스를 맞춰 블랙 에어커튼 가니쉬와 함께 전투기 날개 형상의 간결하고 단단함을 효과적으로 강조했다 후면부는 트렁크 끝 단을 낮추고 번호판을 범퍼 하단의 새로운 블랙커버 디자인에 적용해 시각적으로 무게 중심이 낮아 보이도록 했다 리어콤비램프 그래픽은 간결하고 볼륨감 있는 트렁크 리드와 함께 전면부 이미지와 조화를 이루게 했다 실내는 신규 스티어링 휠을 기준으로 클러스터 하우징, 센터페시아, 사이드 에어벤트의 입체감을 강조하고 공조 스위치부 등을 새롭게 디자인했다

여기에 카본 패턴을 입혀 스포티함과 고급감을 향상시켰다 더 뉴 아반떼는 가솔린, 디젤, LPi 등 3가지 엔진으로 운영된다 가솔린 모델은 차세대 엔진 ‘스마트스트림 가솔린 16’과 ‘스마트스트림 IVT(무단변속기)’의 최적 조합을 통해 152km/ℓ(15인치 타이어 기준)의 동급 최고 수준의 연비를 달성했고 최고출력 123마력(ps), 최대토크 15

7kgf·m의 동력성능을 갖췄다 디젤 모델은 디젤 1 6 엔진과 7단 DCT의 조합을 통해 17 8km/ℓ(15, 16인치 타이어 기준)의 동급 최고 수준의 연비를 확보하고 최고출력 136마력(ps), 최대토크 30 6kgf·m의 동력성능을 갖췄다

LPi 모델은 LPi 16 엔진과 6단 자동변속기의 조합으로 운영되며 최고출력 120마력(ps), 최대토크 155kgf·m의 동력성능을 확보했다 안전하차보조(SEA), 차로이탈방지보조(LKA), 운전자주의경고(DAW), 후방교차충돌경고(RCCW) 등 첨단 주행지원 시스템도 새로 적용됐다 이와함께 내비게이션의 검색 편의성과 정확도를 높여주는 서버형 음성인식 ‘카카오 i(아이)’와 재생중인 음악을 인식해 해당 곡의 정보를 찾을 수 있는 ‘사운드하운드’ 등 인공지능 기반 첨단 사양을 추가했다

또 구글의 차량용 폰 커넥티비티 서비스인 ‘안드로이드 오토(Android Auto)’, 실내 공기의 질을 개선하는 ‘공기청정모드’, ’스마트폰 무선충전’ 시스템 등의 편의 사양도 제공된다 가격은 스마트스트림 가솔린 16이 스타일 1551만원(IVT 적용 기준, MT 기준 1,404만원), 스마트 1796만원, 프리미엄2214만원으로 책정됐다 디젤 16은 스타일 1796만원, 스마트 2037만원, 프리미엄 2454만원이고 LPi 1

6은 스타일 1617만원, 스마트 1861만원, 모던 2010만원이다 한편 오는 11월에는 가솔린 16 터보 엔진과 7단 DCT를 장착한 ‘더 뉴 아반떼 스포츠’가 추가로 투입될 예정이다

예리해진 현대차 더 뉴 아반떼 ‘보이는 것이 다가 아니다’

예리해진 현대차 더 뉴 아반떼 '보이는 것이 다가 아니다' 2015년 9월, 6세대 완전변경 모델로 선보인 아반떼 AD 이후 약 3년 만에 첫 부분변경을 거친 현대자동차 '더 뉴 아반떼'가 국내 시장에 출시됐다 통상 전후면부 램프와 범퍼를 소폭 변경하고 안전 및 편의사양을 추가해 선보이는 여느 부분변경 모델들과 달리 더 뉴 아반떼는 대폭 변화된 외관 디자인과 파워트레인 개선을 통해 완전변경에 준하는 신차로 출시됐다

앞서 스파이샷을 통한 디자인 호불호는 차치하고 신차는 이전 세대 아반떼들과 뚜렷하게 구별된다는 부분에서 반갑다 대부분의 소비자는 늘 새로운 것들을 갈망하고 싫든 좋든 구형과 확실히 변화된 디자인을 선호한다 일명 '국민 아반떼'로 불리며 지난 수십 년간 줄곧 베스트셀링카에 오르던 아반떼 명성도 어느덧 크기를 가리지 않고 출시되는 스포츠유틸리티차량(SUV) 인기에 조금씩 사그라든 최근의 분위기에서 아반떼와 현대차는 분위기 쇄신용 카드가 필요했을 것이다 한 때 '슈퍼 노멀'을 캐치프레이즈로 내걸고 평범함과 보통의 기준에 머물렀던 아반떼는 이제 조금 더 젊으며, 각자의 개성을 존중하는 콘셉트로 변했다 '국민' 타이틀에 갇혀 도전하지 못하고 시도하지 않았던 것들이 6세대 절반에서 시작된 모습이다

먼저 더 뉴 아반떼의 차체 크기는 전장, 전폭, 전고가 각각 4620mm, 1800mm, 1440mm에 휠베이스 2700mm로 이전 모델 보다 전장이 50mm 늘어난 것 외에는 눈에 띄는 변화를 찾을 수 없다 다만 전륜과 후륜의 윤거가 각각 8mm 줄었다 외관 디자인은 현대차에 따르면 '지면을 스치듯 낮게 활공하는 제트기'에서 영감을 받아 제작된 이유로 역동성이 매우 강조된 모습이다 전면부는 직선의 날카로운 헤드램프가 캐스캐이드 그릴까지 침범하며 강인한 인상이다 여기에 새롭게 디자인된 화살 모양 '애로우 DRL'이 더해지며 신차에 대한 날렵한 이미지를 강조한다

더 뉴 아반떼의 독특한 전면 디자인은 여기에 머물지 않고 범퍼 하단 삼각형 모양 턴시그널 램프를 새롭게 배치해 전체적으로 라디에이터 그릴 상단의 현대차 엠블럼으로 시선을 집중시키는 쐐기형 디자인을 띈다 뭔가 어색하고 독특해 이질감이 느껴질 듯 보이는 신차의 전면 디자인은 면과 선으로 볼륨감을 더하던 자동차 디자인에서 더욱 입체적인 형태로 변화하는 과정을 보는 듯하다 후면부는 파격적인 전면보다는 조금 덜 어색한 느낌으로 쏘나타 뉴 라이즈와 닮았다 트렁크 끝 단을 낮추고 번호판을 범퍼 하단의 새로운 블랙 커버 디자인에 적용해 시각적인 무게 중심을 낮추어 보다 스포티한 인상을 연출했다 여기에 전면 헤드램프와 연계해 간결한 디자인의 리어램프를 넣은 부분이 주요 포인트

트렁크 중앙으로 쏘나타의 것과 동일하게 차명을 가로로 배치한 부분도 눈에 띈다 실내는 이전 모델에서 일부 디자인을 변경하는 부분으로 변화가 이뤄졌다 스티어링 휠을 기준으로 클러스터 하우징, 센터페시아, 사이드 에어벤트의 입체감을 강조하고 공조 스위치부 등을 새롭게 디자인해 운전석 중심의 운전 몰입감을 높였다 또 계기판에 카본 패턴을 입혀 스포티함과 고급감을 강조했다 가솔린, 디젤, LPi 등 3가지 엔진으로 구성된 더 뉴 아반떼의 파워트레인 중 최근 시승한 모델은 1

6 가솔린과 무단변속기 조합을 갖춘 차량이다 구체적으로는 더 뉴 아반떼 스마트스트림 가솔린 모델 중 프리미엄 트림이다 해당 차량의 파워트레인 조합은 앞서 출시된 기아차 신형 K3와 동일한 구성으로 최고출력 123마력, 최대토크 157kgm을 발휘한다

연비는 도심과 고속에서 각각 128㎞/ℓ, 168㎞/ℓ로 복합 144㎞/ℓ의 준수한 수준이다 이날의 시승은 고속도로를 위주로 일부 국도가 포함된 코스에서 약 1시간 반 동안 진행됐다

먼저 더 뉴 아반떼에서 눈에 띄는 변화는 NVH 성능의 개선을 꼽을 수 있다 중고속에서도 풍절음을 비롯해 바닥에서 올라오는 노면 소음 등은 최대한 실내 유입이 덜했다

또 정차 상황에서나 높은 엔진 회전수를 사용하는 구간에서도 스티어링 휠과 변속기 노브로 전달되는 불쾌한 진동 등도 찾을 수 없었다 고속도로에 진입해 가속페달을 바닥까지 밟다 보면 100km/h까지 높은 직결감으로 부드럽게 변속되는 '스마트스트림 IVT' 무단변속기의 실력을 맛볼 수 있다 또 여기에 변속기를 좌측으로 꺾어 수동 조작을 하면 무단변속기임에도 일반 변속기 보다 더 적극적으로 운전자 의도에 따라 스포티한 주행 또한 가능하다 다만 역시나 배기량과 출력 등 제원에서 보이듯 이전에 비해 달리는 맛은 다소 부족하다 가속페달을 밟으면 즉각적인 반응보다는 숨고르기 하듯 달린다

대신 이전 보다 실연비는 눈에 띄게 좋아졌으니 이런 아쉬움을 조금 상쇄된다 이날의 짧은 시승에서 약 1시간 반 동안 70km를 달린 후 더 뉴 아반떼의 계기판 연비는 171㎞/ℓ를 기록했다 현대차 더 뉴 아반떼의 가격은 개별소비세 3 5% 반영 기준으로 스마트스트림 가솔린 1

6이 스타일 1551만원, 스마트 1796만원, 프리미엄 2214만원, 디젤 1 6이 스타일 1796만원, 스마트 2037만원, 프리미엄 2454만원, LPi 1 6이 스타일 1617만원, 스마트 1861만원, 모던 2010만원이다

✅ 현대 아반떼 페이스리프트 9월 출시..130만원 할인차 살까

현대 자동차의 볼륨 모델 중형 아반떼가 화장을 고친다 외형 디자인과 파워 트레인이 비슷하다

지난 2015 년 광고 명 국내 광고 판매 순위 10 위안 신형 아반떼는 9 월 출시 예정입니다 원래 8 월 말에 나올 때, 현대 자동차 노조가 사면과 임금 상한 기아를 파기하고 준비를 끝내다 지난달 20 일 공식 발행 된 '벨로 스터 N' 생산 차질 문제가 수습되지 않은 상태 노조의 본격적인 파출은 출하와 출장을 늦추지 않습니다 파잉 존타 노조의 배타적도 변수 다 통상 8 월 초 전후 다 무한한 재능을 발휘할 수있는 기회 현재의 자동차는 '뉴 스타'대상에 포함되어 있습니다

뉴 스타 페스타는 100 만원과 1 9 % 저금리 할부금을 제공 할 것입니다 국산차가 파격적 조건이다 현재의 카드를 사용하여 30 만원을 살 때 세이브 오토를 더 많이 샀을 때 130만의 할인이 적용됩니다 생산량이 더 많다 저가의 음식을 제공하는 서글러야 한 조만간의 생산을 종결시키고 신의 양산에서 생산 관계자와의 대담 기간은 다음과 같다

신형 아반떼는 새로운 실내외 디자인과 파워 트렌드를 제공합니다 혼자서 그릴은 캐스 케이 딩 디자인이 적용되고, 헤드 램프는 LED가 사용 가능합니다 뒷다리 테일 램프 디자인은 기아차 K7의 겉 모습으로 바뀌 었습니다 파워 트레인은 기아차 K3와 비슷해진 CVT 연련도 소피아

이병 에디터 carguy @ carguy KR

‘슈퍼 노멀’을 지향한 궁극의 아반떼 AD 1.6 GDI

‘슈퍼 노멀’을 지향한 궁극의 아반떼 AD 16 GDI 현대자동차의 신차는 등장할 때마다 큰 관심을 모은다

저변이 그만큼 넓기 때문이다 새로 등장한 현대차 아반떼 AD는 ‘슈퍼 노멀’이라는 다소 과감한 캐치프레이즈를 선언하고 출시했다 대중차의 수준을 끌어올리겠다는 의도로 볼 수 있다 6세대로 거듭난 아반떼 AD는 과연 ‘슈퍼’를 논할 자격이 있을까? 글_김경수 사진_고석연

고백하건대 나는 현대차 아반떼 시승회에 초청받지 못했다 궁금하던 모델이어서 아쉬운 마음은 컸지만 별 수 없이 시승회에 참석한 자동차 전문기자들의 시승기를 눈여겨 봐야 했다 그들의 평가는 대체로 호평 일색이었다 는 “준중형차 이상의 상품성을 갖췄다”라고 평가했고,  의 평가는 “도로의 굴곡을 제법 유연하게 받아들이면서 차체를 잘 잡는다”, 의 시승평은 “잔잔한 호수 위를 달리는 듯한 승차감도 인상적이다”고 평가했다 다른 매체들의 평가도 아반떼가 지향하는 소비자의 눈높이를 잘 맞췄다는 분석과 함께 좋아진 연비와 높은 강성에 대해 호평을 내놓았다

사실 시승기를 쓰기 전에 언론사의 반응을 미리 보는 것은 좋은 짓이라고 할 수 없다 이렇게 반응을 미리 살피고 시승을 하게 되면 설사 개인적으로 시승간에 단점으로 꼽을 요소를 찾아낸다고 해도 동업자들의 평가가 생각나 주저하게 된다 결국 자기 생각을 객관화하고 대체로 ‘튀지 않는’ 선에서 그럭저럭 대세를 따르고 만다 그래서 시승기를 쓰기 위해 신차를 시승하면 사전에 이런 시승기에서 아예 눈을 떼려고 노력한다 다른 글로 인해 방해 받지 않도록 노력한다는 말이기도 하다

해서 이번 시승은 평단의 호평 그리고 아반떼의 캐치프레이즈에 ‘슈퍼(Super)’라는 단어를 스스럼없이 꺼내 쓴 자신감의 근거가 무엇인지에 초점을 맞췄다 제네시스-쏘나타로 이어지는 패밀리 룩 신형 아반떼의 내외관 디자인은 많은 부분 기존 모습에서 진일보했다 특히 헥사고날 그릴은 이제 완전히 현대차의 디자인 아이덴티티로 자리잡은 모습이며, 꼼꼼히 살펴보면 아반떼 MD와의 디자인 연결고리도 그대로 가지고 있어서 뜯어보는 재미마저 새록새록 생겨난다 그런 가운데 전례가 없이 낮게 엎드린 프런트 범퍼는 한껏 추켜올린 스포일러 일체형 트렁크와 대조를 이루며 파격적인 모습도 보여준다

사이드 뷰는 전작에서 보여준 ‘쿠페 스타일’을 그대로 따르고 있으면서 디테일을 치밀하게 다듬어 세련된 감각을 뽐낸다 다소 과장됐던 MD보다는 차분하고 세련미를 더한 형태로 거듭났다 아반떼 MD가 볼륨감을 통해 힘을 강조한 디자인이었다면 아반떼 AD는 직선과 면을 강조해 속도와 간결함이 느껴진다 앞 유리를 한껏 뒤로 눕혀 공기의 저항을 줄이는 한편 대시보드 수납기능도 챙겼으며 트렁크를 높여서 적재공간도 넉넉히 확보했다 기능과 연결되는 형태가 디자인으로 마무리되도록 만든 것을 확인할 수 있었다

인테리어는 상위급 모델인 제네시스와 쏘나타의 ‘리틀 버전’이라고 보면 된다 수평기조의 인테리어와 더불어 직관적인 버튼 구성, 살뜰하게 챙긴 수납공간을 보면 상위모델에 대한 목마름을 지워버릴 수 있다 헤드룸과 레그룸 역시 충분하고 시트의 착좌감은 한국인의 체형에 완벽하게 들어맞는다는 생각이 들 정도다 사실 승차감의 8할은 바로 이 시트 착좌감에서 결정된다고 해도 과언이 아니다 최근 시승했던 모델 가운데 가장 정확한 운전자세를 잡을 수 있었다

달리기, 여전히 섭섭한 구석은 남는다 아반떼 AD(132마력)는 이전 MD(140마력)보다 출력이 감소했다 수치상 출력이 줄었지만 실용영역에서는 더 큰 파워를 낼 수 있다는 현대차의 설명은 엔진개발의 한계를 시인한 것이 아닌가 하는 의구심만 남겼다 시승모델은 16 GDI 버전으로 부가세를 제외한 가격이 1,500만원이 채 되지 않는 아반떼 엔트리급 버전으로 자동변속기와 몇 가지 편의사양만 더한 모델이다

부드럽게 눈을 뜬 엔진은 이내 속도를 올리자 곧바로 한계를 드러냈다 얼마나 보챘다고 벌써부터 처지나 싶을 만큼 퍼포먼스와는 거리가 멀다 저속부터 파워를 더하는 느낌은 이전보다 좀 올라간 듯싶지만 그것도 아주 미세한 수준이다 중속 이후의 변화도 너무 느슨해 운전자가 채근해도 어렵사리 속도를 올릴 뿐 교감을 나누는 면은 없다 드라이브 모드 역시 에코와 노멀 그리고 스포츠가 있지만 모드간 드라이빙 감각이 차별화되지 않는다

고속에서 핸들링도 딱히 날카로워졌다고 평가하기에는 그 정도가 너무 미약한 수준이었다 스티어링 휠 유격 역시 양 끝으로 갈수록 커지고 감각도 둔해졌다 6단 자동변속기는 가장 인기 있는 7단 DCT에 밀려 구색만 갖추는 수준이지 엔진에서 뿜어내는 토크를 조화롭게 다스리지 못했다 서스펜션은 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜은 튜블러 빔(CTBA) 타입이다 아반떼 MD의 토션 빔과 큰 차이가 있는 것은 아니지만 셋팅을 변경해 좀 더 진득하고 노면을 다스리는 능력이 좋아졌다

아반떼 AD가 이전 세대 모델과 분명한 선을 긋는 것은 정확히 두 가지다 첫째는 차체 강성이 눈에 띄게 향상됐다는 점이고, 두 번째는 제동력 신뢰도가 높아졌다는 것이다 특히 차체 강성은 주행 시에 바로 확인될 만큼 눈에 띈다 차문을 여닫거나 혹은 과속방지턱을 넘을 때 고속으로 코너링을 돌아나갈 때 중심이동이 원활하다 초고장력 강판을 53%까지 적용한 효과를 그대로 누릴 수 있다

제동력은 가장 신통한 부분이었다 경쟁모델에 비해 어느 정도 수준일지는 비교시승을 통해 확인해 봐야겠지만 이전에 시승했던 그랜저와 아슬란 등에서 느낄 수 없었던 수준이다 신차 컨디션이라고 해도 반복해서 브레이킹을 시도해도 안정적이어서 신뢰할 만한 기준이 꽤 높아진 것은 사실이다 가솔린과 디젤 모두 경험해 보고 선택하길 현대차는 아반떼 AD를 ‘슈퍼’와 ‘노멀’이라는 어울릴 것 같지 않은 단어로 표현했다

이번 시승에서 ‘슈퍼’한 요소를 콕 집어내리라고 다짐했지만 16 GDI 모델에서는 ‘슈퍼’의 실마리를 찾지 못했다 오히려 16 GDI 모델 시승 후 16 e-VGT와 7단 DCT 변속기 조합을 갖춘 아반떼가 6세대 모델의 주력기종이 아닐까 하는 의심이 생겼다

물론 디젤과 듀얼 클러치의 조합이 더 뛰어날 것이라고 단정 짓는 것은 아니다 아반떼 AD를 구매리스트에 올리겠다면 반드시 16 GDI 뿐 아니라 16 e-VGT 모델 시승을 권한다는 뜻이다 결론적으로 아반떼 AD에 ‘슈퍼 노멀’이란 표현은 분에 넘친다

아반떼 AD에 더해진 진일보한 요소, 예를 들면 높아진 차체 강성이나 세련된 외관 디자인과 안락한 실내에 자신감을 갖는 것은 칭찬할 만하다 하지만 디자인은 ‘패밀리룩’의 함정에 갇혀 개성을 잃었고, 주행감성은 차체 강성에 기댔을 뿐 엔진과 조화가 이뤄지지 않았다 더구나 여전히 다양한 편의사양을 내 마음대로 고를 수 없는 현실(44만원짜리 선루프를 넣으려면 스마트 트림부터)은 여전히 뒷맛에 씁쓸함을 남긴다 ‘아반떼를 사러 갔다가 소나타 산다’는 이야기를 흔히 하는데 이런 상황이 발생하는 것은 두 가지 원인으로 추측해 볼 수 있다 첫 번째는 편의사양을 추가하다 보니 차라리 윗급 모델을 사야겠다는 생각이 든 것이고, 두 번째는 아반떼만의 매력 어필이 안된 것이다

상황이 이렇다면 현대차는 중형 및 중소형 차급에서 가격대 성능비는 내세울 수 있겠지만 브랜드 파워는 기대하기 어렵다 아반떼 AD만의 고유한 아이디어와 매력이 부재한 상황에서 ‘슈퍼 노멀’은 다음 세대 아반떼에게 기대하자

비교시승! 아반떼AD eVGT VS SM3 dCi ,#2

비교시승! 아반떼AD eVGT VS SM3 dCi ,#2 고속도로, SM3 21 2km/L vs 아반떼 25km/L

고속도로 주행은 디젤 엔진의 능력을 가장 잘 발휘할 수 있는 구간이다 연비도 가장 좋고, 특유의 진동과 소음은 속도가 오르면서 다른 소음에 묻히기 때문이다 두 모델 모두 20km/L가 넘는 좋은 연비가 나왔다 하지만 이번에도 아반떼 AD가 SM3보다 훨씬 더 좋은 연비를 기록했다 운전자를 바꿔 동일한 구간을 주행해도 결과는 비슷했다

무전기를 통해 동일한 속도에서 엔진 회전수를 비교해 보니 SM3가 200rpm 가량 더 높은 회전을 하고 있었다 엔진 토크 차이를 극복하기 위해 기어비를 짧게 가져간 듯하다 연비 이외의 특징에서도 아반떼에 좋은 점수를 줄만했다 아반떼는 차속이 높아짐에 따라 스티어링 휠 답력을 적당히 높이며 안정감을 더했다 서스펜션도 탄탄한 감각을 유지하면서 도로와의 교감을 놓치지 않는 모습을 보였다

반면 SM3는 저속부터 고속까지 스티어링 휠 답력이나 서스펜션 모두 상대적으로 더 부드러웠다 국도, SM3 15 6km/L vs 아반떼 17 5km/L 국도 주행은 사실 고속도로와 큰 차이가 없을 것으로 생각했지만 고속도로보다 꽤 낮은 수치가 나와 의외였다

몇 번의 신호대기와 오르막길과 내리막길 여기에 구부러진 도로가 있었을 뿐인데, 고속도로 주행연비보다 30% 가까이 낮아졌다 110km 구간의 국도를 주행하면서 SM3 dCi와 아반떼 AD의 연비 격차는 시내(24km/L)와 고속도로(38km/L)보다는 좀 줄어 17km/L였다

국도구간 주행이 잦은 운전자라면 참고할 만한 부분이다 이 구간에선 간간히 가속력도 체크했다 결론부터 이야기 하자면 르노삼성 SM3 dCi은 아반떼 AD의 적수가 되지 못했다 SM3가 더 가볍다는 점에 희망을 걸어봤지만 배기량과 출력의 차이를 극복하진 못했다 특히 추월가속에서 두 차의 차이가 크게 벌어졌다

동급 디젤 파워트레인, 전혀 다른 아반떼AD & SM3 dCi 두 모델 모두 동급의 가솔린 엔진이 꿈도 못 꿀 디젤 엔진 특유의 풍부한 토크감을 가지고 있었다 여기에 핸들링 특성을 디젤 자동차에 맞도록 개선하고 서스펜션 시스템 조율까지 잘 마무리해냈다 하지만 SM3 dCi가 아반떼 AD eVGT를 상대하기엔 거의 모든 면에서 역부족이었다 시내와 국도 그리고 고속도로에 이르는 모든 구간에서 아반떼 AD는 우월한 연비성능을 보여줬다

게다가 파워도 압도적이었다 아반떼 AD는 토크밴드도 더 두터워 엔진의 토크를 여유 있게 도로 위에 풀어냈고, 먼 거리 주행에 대한 스트레스도 상대적으로 적은 편이었다 SM3 dCi는 운전대를 돌리는 데 드는 힘이 매우 적게 들기는 했지만 민첩함이 부족했다 르노삼성에서는 편안한 운전감각이라고 생각하는지 모르겠지만 일반인들에겐 오히려 좀 더 묵직한 맛이 있는 아반떼의 주행이 인상 깊을 것 같다 서스펜션 특성도 두 차는 달랐는데 아반떼 AD쪽이 더 단단한 세팅이었다

반면 르노삼성 SM3 dCi는 비교적 부드러웠다 아반떼 AD의 7단 DCT가 빠른 변속에 초점을 맞췄다면 SM3 dCi의 6단 DCT는 좀 더 느긋하고 부드러운 가속감에 초점을 맞췄다 르노삼성이 이렇게 서스펜션 시스템을 튜닝한 것은 경쟁 모델과의 차별화를 위한 것으로 보이지만 현재 준중형 차급의 소비자들이 선호하는 방식과 부합한다고 보기 어렵다 편의장비도 격차가 컸다 한 예로 시트의 온열 기능 마저 아반떼AD가 3단계로 조절할 수 있는 반면 SM3는 켜고 끄는 것으로 그친다

르노삼성은 유로6 배기가스 기준에 맞춘 준중형급 모델을 선보이지 않는 메이커보다야 좋은 평가를 받을 수 있겠지만, 아반떼의 아성을 넘지는 못했다 SE 1,980만원, LE 2,095만원 단 두 가지 트림으로 구성한 SM3 dCi는 1,782만원으로 책정된 아반떼 AD(시승모델)보다 가격경쟁력도 뒤진다 아반떼 AD는 이 클래스의 소비자들이 원하는 요소를 정확히 파악하고 있는 듯 했다 비교시승에서 오늘처럼 일방적인 결과를 보기도 쉽지 않다 애석하게도 아반떼의 준중형 장기집권은 한동안 계속될 듯 하다

현대 신형 아반떼(AD) REVIEW (2016 Hyundai Elantra – English subbed)…좋아진 점과 나빠진 점-avante ad

안녕하세요, 이것은 Motorgraph의 Kim Hanyong입니다 오늘 우리는 현대 아반떼 Avante는 가장 중요한 것입니다

현대에서 현대까지의 모델 항상 세계에서 가장 많이 팔리는 상위 5 대 자동차 그것은 진정으로 세계 최고의 판매 자동차 중 하나입니다 한국에서는 그다지 중요하지 않지만 이 차가 정말로 "Super Normal"이고 특별한 지 알기 위해 우리들 자신을 보자 나는 현대가 동시에 2 개의 빨간 모델을 발사 한 것은 이번이 처음이라고 생각한다 우선 모델은 다양한 색상으로 제공됩니다이 모델을 보면, 그것은 평범한 빨강이 아닙니다 그것은 매우 진주입니다

그리고 Hyundai는이 모델에 대해서만이 색상을 제안했습니다 아주 예쁜 색이야 디자인이 눈에니다 모델을 상쾌한 느낌으로 만들어줍니다 새로운 모델처럼 보입니다

하지만 색상이 실제로 모델에 고상한 느낌을주지 않는다고 말해야합니다 그러나 색깔은 확실히 젊음의 감을 준다 이 모델의 프런트 엔드는 온라인에서 널리 칭찬됩니다 지금까지 나는 어떤 자동차도 그런 호의적 인 응답을 온라인으로받지 못했다고 생각한다 한국 소비자들은 화려하고 매력적인 디자인을 좋아하지만 그들은 또한 과도하게 공상적이고 매혹적인 디자인을 싫어하는 경향이 있으며 이 차는 여기 정확히 만족합니다

그래서 나는 현대가 매우 성공적이었다고 말할 수있다 세계 소비자의 취향에 맞는 디자인으로 그것은 대담하고 독특한 동시에 여기를 보면 프로토 타입에는 수직 일광이 있습니다 이제 제거되어 에어 포켓으로 교체됩니다 공기가 공기 주머니에 들어갑니다 이쪽에서 나와서 에어 커튼을 만들라

공기 저항을 줄이고 브레이크의 열을 낮추어줍니다 여기에 헤드 라이트가 있습니다 더 치열하고 딱딱하게 보인 이전 모델의 모습 프론트 엔드는 매우 낮은 위치에 육각 그릴이있는 현대 패밀리 모양을 따릅니다 이것은 디자인에 매우 안정적인 비율을 부여합니다 그릴의 높이가 낮 으면 그 느낌은 거의 비슷합니다

차는 쪼그리고 앉아 있고, 언제라도 곧 내릴 준비가되어있다 이 모델의 작은 단점은 차량이 조금 작다는 것입니다 다른 디자인 요소를 보면 기대할 수 있습니다 이 차는 조금 더 크고 더 길어야한다 당신이 앞을 본다면 그러나 차량이 꽤 짧아서 기분이 좋아질 수 있습니다

차는 아주 작고 압축됩니다 이제 바퀴를 보면 디자인이 놀랍습니다 그것은 2 톤의 디자인이다 그리고 나는 현대를 얻는 것이 쉽지 않다라고 생각한다 바퀴 달린 때 TUIX를 포함한 다양한 유형의 휠 여기를 보시면 고광택 검정색 바퀴입니다

꼬리 램프의 디자인은 주목할 만하다 공개적으로 공개하지는 않았지만 여기를 보면 꼬리 램프는 직사각형 모양의 LED 조명입니다 테일 라이트가 소나타보다 훨씬 예뻐요 소나타를 생각하면 테일 램프의 가장자리는 LED였습니다 그러나 중심의 빛은 전구를 아주 어둡게 보였습니다

그러나 Avante의 경우 브레이크 표시등은 LED 표시등입니다 이것은 옵션이지만 아주 좋은 것입니다 내가 브레이크를 밀면 지금 봤다 당신은 LED가 켜지는 것을 볼 수 있습니다 소형차의 경우, 트렁크 공간은 당신이 차의 내부에 저장할 수있는 것은 거의 없습니다

당신이 알 수있는 것에 따라 트렁크는 작고 경제적 기능적인 차를 위해 매우 크다 트렁크 공간은 약간 느려서 물건을 넣기 위해 약간 구부려 야합니다 그들은 여분의 타이어를 제거했고, 나는 이것이 차에 여분의 공간을 주었다고 생각한다 또한,이 자동차는 비틀림 빔으로 알려진 트위스트 빔 리어 서스펜션을 사용합니다 이것은 또한 차에게 저장을위한 여분 공간을 주었다 비틀림 빔은 세계적으로 유명한 자동차 회사가 사용하는 것을 고려하면 쓸모가 없습니다

토션 빔을 사용하는 것이 유리합니다 여기 좀 봐 이것을 당기면 좌석이 구부러 질 것입니다 다른 하이 엔드 자동차와 달리 레버를 당긴 후 약간 밀어 주어야합니다 그러나 좌석은 풀 플랫으로 접을 수 없다

여기에 충돌이 있기 때문에, 로딩과이 구멍이 부드러워지지 않을 것입니다 여기 너무 커서이 구멍의 크기보다 더 큰 무언가를 적재하는 것이 어렵습니다 나는 그들이 왜 그렇게 작게 만들 었는지 궁금하다 가스 리프트가 없습니다 너 스스로 막대기를 들어야 해

잘 나는 그것이 정말로 값 비싼 고급 차가 아니다고 생각한다 그래서 나는이 엔진 룸이 주어진 차량의 품질과 일치한다고 생각한다 실제로 엔진 룸에는 많은 여유 공간이 있습니다 다른 모델의 파워 트레인을 장착 할 수있는 모델 인 것 같습니다 엔진 룸에 대한 장단점이 있습니다

여기 보면 테이프로 싸여 있습니다 이것은 그들이 왜 절연 테이프를 사용하는지 궁금하게 만듭니다 여기를 보시면 케이블이 이미 떨어져 있습니다 나는이 순간 도울 수는 없지만 그렇게 할 수는 없습니다 어쨌든, 왜 내려 왔습니까? 이 엔진 룸은 더 많은 돈을 쓸 수있는 것처럼 보입니다

많은 사람들이 국내 모델과 해외 모델의 차이점을 묻습니다 와우, 무겁다 보닛이 이전보다 조금 오래간 것 같은 느낌이 들면 비율은 이전보다 훨씬 좋지만 이제는 길어지고 이전보다 무거워졌습니다 너무 무거워서 실수로 떨어 뜨릴 수도 있습니다 왜 그들은 보닛에 알루미늄을 사용할 수 없습니까? 나는이 클래스의 차를 너무 많이 요구하고 있다고 생각한다

이제 국내외 모델의 차이점으로 돌아갑니다 좋은 현대는 당신이 정면에서 모델을 볼 때 차이가 없다고 말한다 물론 그들이 말할 것입니다 그들은 또한 국내 모델이 특정 사양에서 조금 나아 졌다고 말합니다 그들은 국내에 바닥에 보강재가 장착되어 있다고 말한다

보행자가 차량으로 넘어지는 것을 방지하기 위해 이것이 바로 미국 시장에서 Avantes가 한국인이 갖고 있지 않은 것입니다 와우 대시 보드가 멋지게 보입니다 BMW 대시 보드 중 하나와 비슷합니다 중간의 디스플레이는 고해상도 컬러 디스플레이입니다 모니터가 내 핸드 스팬보다 약간 큽니다

모니터가 이전보다 약간 더 커 버튼이 완벽한 위치에 있습니다 왜 단추가 여기 있는지 볼 수 있습니다 나는 그들을 사랑한다 차선 유지 시스템 및 맹점 감지 시스템 용 버튼은 여기에 있습니다 시트 환기 및 난방 기능이 제공되며 단추는 여기에 있습니다

이 버튼으로 핸들을 가열하고 운전 모드를 변경할 수 있습니다 버튼은 이해하기 쉽습니다 오! 핸들 리모콘도 있습니다 손잡이에있는이 버튼들은 이제 창세기와 소나타의 버튼과 비슷합니다 리모콘의 위치 및 버튼의 기능이 뛰어납니다

정말 잘 만들어진 제품입니다 나는이 버튼들을 좋아한다 버튼의 디자인은 포르쉐에서 나온 것이지만 정말 좋습니다 모델에 EPB (Electronic Parking Brake)가 있는지 물어 보는 사람들도 있지만 EPB 그들은 단지 사이드 브레이크가 있고 그 위치는 완벽합니다 사이드 브레이크의 위치는 표류하기에 좋습니다 내부 공간의 비율이 우수합니다 그것은 신체 공학을 실제로 고려했습니다

왜 일찍이 이렇게하지 않았을까요? 여하튼 Avante는 반드시 현대의 최고의 차다 Avante는 다른 현대 자동차에 비해 가장 높은 가격을 자랑합니다 나는 그것이 세계 최고의 판매 차 중의 1 개인 이유다고 생각한다 나를 뒤쪽 좌석으로 옮기게 해줘 죄송합니다

상단의 공간이 작았습니까? 좌석을 앞뒤로 움직일 때 머리를 부딪 힐 수도 있습니다 음, 이것은 분명합니다 모든 차량의 천장이 매우 낮습니다 그것은이 차를 위해 그것은 약간 더 낮다 그래서 당신은 더 많이 구부려 야 할 것이다

사실이 차의 지붕은 이전 아반떼 모델보다 낮습니다 등받이 위의 지붕이 낮아서 머리가 천장에 닿습니다 그것에 대해 생각한다면 Avante는 4 명을 수용 할 수있는 정상적인 차량이되어야합니다 그러나 머리가 천장에 닿아 있습니다 내가 앉아 있니? 여기에 더 많은 공간을 사용할 수 있습니다

비록이 차가 꽤 차라 할지라도 세계에서 가장 잘 팔리는 차다 이 자동차는 한국뿐만 아니라 미국에서도 판매 될 예정이며 잘 팔릴 것입니다 이것이 미국에서와 같이 보이면 뒷자리 공간에 관해서 그것은 시민과 Corolla와 명확히 비교 될 것이다 나는 현대가 뒷자리에서 공간을 늘려야한다고 생각한다 좌석을 낮추어야만해도 머리를 위해 나는 그들이 아마 비용을 최소화하여 이익을 극대화하려는 방법을 알 수 있습니다 예를 들어 여기를 보면 여기에 인터넷이 있지만 여기에 있지 않습니다

운전석 뒤에 스토리지 네트가 없다 이 비용은 얼마입니까? 5 $처럼? 그러나 여전히 그들은이 비트를 저장해도 비용을 낮추려고했습니다 나는 그들이 다른 부분에 더 많은 것을 쓰기 위해 이것을 저장했다고 생각한다 그것이 내가 생각하는 방법입니다 긍정적이되자

좋지 않다면, 너무 나쁘다 여하튼, 뒷좌석은 멋지다 예를 들면, 소나타는 매우 엄격한 뒤의 좌석을 가지고 있었고, 아주 불쾌했다 그러나이 차를 위해 내가 단단하고 평평한 자리에 제대로 앉아있는 것처럼 느껴진다 분명히 내 머리가 천장에 닿아 있다는 단점이 있습니다

내 머리가 머리 받침을 만질 수 없다 내가 뭘해야하니? 이렇게? 아니면 이거? 이것이 Avante를 타는 올바른 방법입니까? 오,이게 옳은가? 나는 이렇게 앉아 있어야합니까? 오 오케이 나는 단지 이것처럼 구부리고 넘어서 구부릴 것이다 나는 단지 도울 수 없다 그러나 Hyundai가 이것을해서는 안된다고 생각한다 여하튼 뒷좌석을위한 난방은 2 개의 수준에 온다 그리고 만일 당신이 여기에서 보는 보관을위한 공간이있다

나는 그들이이 공간에 정말로 많은 생각을 주었다는 것을 알 수있다 중앙의 좌석에는 3 포인트 안전 벨트가 달려있어 머리 받침을 쉽게 조절할 수 있습니다 2 개의 컵 홀더가 있고 팔걸이는 아주 매끄럽다 레일을 설치하는 독특한 방법입니다 사실, 나는 시운전을하기 위해 여기에 왔지만 시운전은 오늘 이용할 수 없다 차량의 간접적 인 경험 만 허용됩니다

나는 왜 그것을 시도하지 않는지 생각했다? 승객석에 앉아서 고속 차선, 슬라럼, 고속 회로 등을 운전할 수 있습니다 다양한 종류의 세계 도로 그들이 우리에게 100 km / h의 운전을 줄 것이므로 나는 정말로 흥분한다라고 말하게된다 나는 운전 후 곧 돌아올거야 나는 현대 남양 연구소의 아반떼에서 돌아왔다 이 경험을 한 후에, 그리고 나는 실제 연구원들 옆에 앉아 차에 대해 인터뷰를해야만했다 나는이 차에 많은 노력이 주어 졌다는 것을 깨달았다

고마워요, 이것은 Motorgraph의 Kim Hanyong이었습니다

[스파이샷] 현대자동차, 신형 아반떼 AD 시험주행 포착

[스파이샷] 현대자동차, 신형 아반떼 AD 시험주행 포착 AD 아반떼 예상 렌더링 연내 출시가 유력한 신형 아반떼의 시험주행 모습이 경기도의 한 도로에서 포착됐다

아반떼 후속모델은 코드명 AD로 알려져 있으며 헥사고날 그릴을 비롯해 현대자동차의 새로운 디자인 코드인 스컬프처 20이 적용된다 최근 중국에서 시험주행중인 모습이 포착되어 화제를 모은 바 있던 아반떼 후속모델이 이번에는 국내에서 포착된 것이다 아반떼 AD 시험주행 모습 제원에 대해서는 확실히 알려진 바가 없지만 외관에서 풍기는 모습은 확실히 이전 모델과 달라진 것을 알 수 있다 우선 트렁크 리드가 좀 더 높아졌고 , 테일램프도 날렵한 모습으로 바뀌었다

정차시에는 알아보기 어려웠지만 주행간에는 주행풍으로 인해 위장막이 차체에 달라붙어서 헥사고날 그릴이 확연히 눈에 띈다 또 전면부가 좀 더 날렵하게 바뀌었고 , 그릴은 현재의 모델보다 더욱 커진 모습이다 또 안개등이 세로로 길게 자리잡아 주간주행등의 역할을 함께 하는 것으로 보인다 사이드 미러의 디자인도 현재보다 좀 더 둥그런 모습으로 바뀌었다 좌우측 휀더에는 위장막으로 가려졌지만 차폭등이 적용된 것으로 보인다

가까이서 엔진음을 들어본 바로는 디젤엔진의 소음은 들리지 않았다 현대자동차의 아반떼는 글로벌 판매 1천만대를 돌파한 베스트셀링 모델이다 후속 아반떼 AD에서는 16리터급 디젤엔진을 포함해 하이브리드와 전기차 등 다양한 파워트레인이 적용된다고 알려져 있다 최근 현대자동차는 국내에 본격적인 하이브리드 자동차 시대를 열어가겠다는 의지를 밝히며 준중형 하이브리드 전용차를 개발하겠다고 계획을 발표하기도 했다

정확한 출시시기와 제원 등은 여전히 알려지지 않았지만 자동차팬들의 관심을 모으는 모델인 만큼 귀추가 주목되고 있다