[윤키] 기아 올뉴K3 ” 아반떼를 넘어선 K3 ” 차알못을 위한 자동차 리뷰 [ KIA K3 Car Review ]

여보세요 내 "쉬운 자동차 리뷰"에 오신 것을 환영합니다

그리고 새해 복 많이 받으세요! 오늘은 2018 KIA FORTE BASE를 리뷰 할 예정입니다 이것은 2019 년의 첫 리뷰 일 것입니다 한국의 가격 : $ 15000 ~ $ 20000 1600cc, 123 마력 시보레 순항, 현대 elantra는이 모델의 competitior 다 나는 kia 포르테가이 세그먼트의 가장 좋은 디자인을 가지고 있다고 생각한다 내가 앞을 보도록하자 와우 디자인이 좋다

2019 FORTE는 이전의 기아 강점처럼 보입니다 그러나 내가 생각하는 2019 포르테 디자인이 더 좋습니다 그릴, 범퍼, 헤드 라이트는 모두 새로운 디자인입니다 기아는 성공적인 안면 성형술을했습니다 큰 변화가 있었지만 포르테처럼 보입니다

나는 그들이 디자인을 어떻게 바꾸 었는지 좋아한다 나는이 리뷰를 빌려 리뷰를 쓴다 그래서 그것은 "BASE"옵션 모델입니다 버전이 높을수록 더 예쁘다 이것이 기본 모델이다

전조등이 매우 길다 이전 모델보다 오래 모양은 3d처럼 정말로 둥글다 헤드 라이트 내부에는 많은 세부 사항이 있습니다 좋아 보이지만 값이 싼 재료 그릴은 날카로운 모양으로 바뀌었다 매우 얇은 디자인 나는 세부 사항을 좋아한다

그것은 정말로 비열하다 나는 그것을 좋아한다 방향 신호가 범퍼에있다 많은 플라스틱 (페인트 칠하지 않은 범퍼) 안개등은 중간에 위치한다 2 톤 범퍼로 좋아 보인다

너무 싸게 보입니다 나를 옆으로 가도록 디자인하자 C 기둥은 뒷좌석 좌석 용으로 설계되었습니다 좋은 디자인, 후부 좌석은 안락하다 (방의 제비) 성공적인 측면 디자인 기본 모델이므로 휠은 15 인치입니다 더 비싼 포르테 모델에는 17 인치 휠이 있습니다

이 차의 색은 정말 진주 백색 진주입니다 그것에 대해 생각해 보라 후방 조명은 평면 디자인이 아닙니다 헤드 라이트 같은 3d 원형 매우 3d 필름을 빛으로 감싸기가 어렵다 방향 신호는 범퍼에 있습니다

좋은, 기아 일치되었던 앞쪽이고 후부의 디자인 뒤 신호는 또한 bottm에있다 전면과 후면에 맞는 디자인! 테일 라이트가 연결됨 포르쉐 911 4s ,,,, 미안 포르쉐 그것은 복사 deisgn되지 않습니다 추세다 추세를 따라라 !! 기아 좋다! 트렁크 공간을 확인하게 해줘 열린 – 와우 그것은 작은 차다

그러나 트렁크는 거대하다 트렁크 크기를 테스트 해 보도록하겠습니다 와우 그것은 내가 여기 있기 때문에 거대하다 매우 큰화물! 트렁크에서 벗어나는 법을 시험합시다 시도하지 마라

트렁크에서 탈출하는 법을 알려 줄게 트렁크에 노란색 스위치가 있습니다 (자기 밝음) 그냥 클릭하면 열립니다 내가 인테리어를 보게 해줘 후부 좌석 먼저 후부 좌석이 거대하다

많은 헤드 룸 많은 legrooms 아주 좋은 기아 여분의 작은 바람개비가있다 더 나은 시각을 제공합니다 내가 앞쪽의 내부에 가게 해줘 문 재료가 싸게 보입니다 부드러운 소재 나는 문 디자인을 좋아한다

좋은 세부 사항 (스티치) 기아는 문을 만들기 위해 많은 돈을 넣지 않았다 인테리어 디자인은 매우 간단하고 깨끗합니다 그리고 그것은 좋아 보인다 덜컹 거리는 사람의 인테리어 와우처럼 보입니다 이 가격의 최고의 인테리어 교류 제어 다이얼 유형입니다 나는 ac vent를 좋아한다

디자인이 정말 좋다 나는 그것을 좋아한다 그들은 많은 노력을했습니다 시작 / 중지 버튼이 있습니다! (심지어 기본 모델) 아주 좋은 기아 최고의 가치 청구 전용 포트가 있습니다 충전기가 필요하지 않습니다

충전기가 내장되어 있으므로 휴대 전화 충전기를 구입할 필요가 없습니다 좋은 기아 뒷쪽 승객 한 명 더있어 여기에 우리가 간다 후방 승객 용 충전기 좋은 아주 좋은 기아 2 개의 컵 홀더가있다 2 좋은 하나보다 낫다

전자 브레이크는 고전적인 유형이다 나는 그것을 좋아한다 그래서 나는 드리프트 동작을 할 수있다 나는 그 자리를 좋아한다 정말 안락하다

창은 자동으로 내려갑니다 하지만 자동으로 올라가지는 않아 타코미터는 간단하다 나는 비상 버튼을 좋아한다 그것은 유로 자동차처럼 보입니다

좋은 정보 kia 히트 / 쿨 시트 옵션은 필수적입니다 이 날씨처럼 나는 기아장을 떠나다 자동차는 가볍고 콤팩트하다 그래서 내가 페달을 밟으면 차가 빨리 달린다 매우 시원한 느낌 그러나 그것은 스포츠카처럼 가지 않는다 그것은 단지 123 마력이기 때문에 나는 브레이크가 좋다

엔진 소음은 매우 조용합니다 기아는 그것에 몇 가지 노력을 기울였다 나는 그것이 사실이 아니라는 것을 안다 나는 서스펜션을 좋아한다 나는 스피드 범프를 할 때 부드럽다

하지만 내가 빨리 운전하면 서스펜션은 차를 아주 잘 잡습니다 그리고 타이어는 엿 같은 그것은 cvt 유형의 전송을 가지고있다 스쿠터와 같은 벨트 tranny이다 그러나 그것은 단지 보통 차처럼 느낀다 차는 정말 부드럽고 편안합니다

아기 운전자, 학생 운전자에게 좋다 기아 포르테는 현대 elantra와 99 % 같은 차다 그래서 당신이 그것을 살 생각할 때 그냥 디자인으로 선택하십시오 나는 기아 더 나은 디자인을 좋아한다 그리고 너? 2019 현대 elantra는 끔찍해 보입니다

나는 기아 포르테가 첫차에 적합하다고 생각한다 운전하기 쉽고 주차하기 쉽다 적절한 가격 정말 좋은 가치 이 가격 으로이 디자인 나는 그것이 미국 시장을 위해 잘 작동 할 것이라고 생각한다 2019 년 첫 기습은 KIA FORTE BASE 였어 당신이 그것을 좋아합니까 방법? 내 끔찍한 번역에 대해 미안해

나는 방금 3 ~ 4 년 동안 영어를 공부했다 그래서 내 문법은 정말 좋지 않아 : ( 하지만 네가 여기 올 때 (7:45) 당신은 이미이 리뷰를 좋아합니다 !! 나는이 차의 현가 장치 설정을 정말로 좋아한다 디자인은 정말 훌륭합니다 내 reivew보고 정말 고마워 그리고 새해 복 많이 받으세요 내 리뷰가 도움이되기를 바랍니다

다음에 더 잘 할거야 기아 포르테는 정말로 좋은 차다! 패밀리 카 또는 주먹 자동차에 좋다 보고 주셔서 감사합니다! 2017 ~ 2019 기아 포르테 기본 모델 감사 🙂 구독하고 의견을 말하십시오! 안녕

[모트라인] 아반떼를 잡은? 2018 K3 공도&서킷 리뷰

안녕하세요, Motline 시청자, Black Beoms here 안녕하세요, 도치입니다

우리가 새 사무소로 Beoms 사무실을 옮겨 왔기 때문에 정말 힘들고 바쁜 한 달이었습니다 – 나는 움직이는 것이 당신에게서 많이 걸릴 것 같아 – 그리고 나는 또한 차를 재검토해야한다 – 체중 감량을 한 것처럼 보입니다 – 내가 그랬어

내가 그랬어 왜 술을 마셨지? – 우리는이 차를 예상보다 늦게 검토하고 있습니다 – 맞아

필자는 6 년 만에 처음으로 K3가 4 월 중에 현대 아반떼의 판매를 이겼다는 기사를 읽었습니다 – 한국 시장에서 K3가 Avante의 판매를 이길 수 있었습니까? – 네, K3는 거의 7K 단위로 판매되었습니다 – 그럴 수있어

– 왜? 그것을 보면서, 아바 탕은 항상 컴팩트 한 크기의 표정을 지니고있었습니다 그러나이 2 세대 K3는 제 1 세대의 컴팩트 한 크기의 모양보다 오히려 세단 형 자동차처럼 커 보인다 – 조금 더 커 보인다 – 그렇습니다 앞서 언급했듯이 많은 한국인들이 더 큰 자동차를 선호합니다

디자인이 그렇게 나쁘지는 않습니다 나는 이것이 1 세대보다 더 좋은 디자인이라고 생각한다 K3의 1 세대 이전에는 트랙에서 자주 볼 수있는 포르테 쿠프라는 차가있었습니다 포르테 쿠프 (Forte Koup) 이전에는 원래의 포르테 모델이 한국에 존재했는데, 모두 포르쉐 모델에 스포티 한 느낌을주었습니다 그러나이 2 세대 K3는 더 스포티 한 모양보다 세단 형 자동차처럼 보인다

아반떼는 더 스포티 한 디자인을 목표로하고 있으며,이 K3의 디자인은 겹칠 수 없기 때문에, 나는 기아가 전략적으로 세단의 K3를 더 많이 디자인했다라고 생각하고, 현대가 운동가 다운 디자인을하도록했다 이것이 우승 요인이 될 수 있습니다 내 지식으로는 휠베이스가 이전 세대와 비교하면 동일합니다 그러나 차는 커졌다 그것은 앞쪽과 뒤의 돌출이 더 길게되었다는 것을 의미한다

– 기아가 그것을 펴서? – 나도 그렇게 생각해 앞 범퍼도 커졌고 전체 크기가 커졌습니다 휠베이스는 자동차가 어떻게 움직이는지를 결정하는 데 큰 역할을합니다 Motline과 리뷰를하기 전에 한국 자동차를 운전 한 경험이 많지 않았습니다 분명히 나는 ​​전에 Avante를 몰 았어

Avante AD가 처음 나왔을 때 Hyundai는 멀티 링크 서스펜션을 사용하여 더 나은 움직임을 만들어 냈습니다 솔직히 말하면, 나는 그다지 신경 쓰지 않았다 Motline를 위해 Hyundai Veloster를 리뷰했을 때, 그것은 나를 놀라게하기 시작했습니다 그 후 산타페를 재검토 할 때, 그것은 정말로 나를 다시 쳤습니다 SUV인데도 불구하고 자동차 자체의 움직임은 정말 좋게되었습니다

이제 우리는이 K3을 사용하고 있으며 쇼크 업소버의 설치는 다른 외국 제조사들처럼 느껴집니다 – 조금 힘들다 – 그것은 이것은 끈적 거리는 설정처럼 느껴집니다 나는 항상 쇼크 업소버가 끈적 거리게 될 필요가 있다고 말한다

-이 버튼들은 끈적 거리는 느낌을줍니다 나는 이것들을 좋아한다 – 지금은 일종의 규범입니다 끈적 거리는 것은 지금 기본적인 기준입니다 버튼을 누를 때 느슨한 느낌을 정말 싫어합니다

그 멍청한 기분이 아니야 이것은 중요합니다 앞 유리 와이퍼 레버가 날카로운 느낌 확인 해봐 나는이 싫어

깜박이는 너무 까다 롭습니다 여기에 끈적 끈적 해, 여기 clicky 원래 Forte가 나온 후 2012 년 1 세대 K3, K3 Koup가 나왔습니다 지금 우리는 2 세대 K3을 가지고 있습니다 이것은 올해 2 월 말에 나왔다

앞에서 말했듯이 바깥 디자인이 많이 바뀌 었습니다 거의 완전히 다른 차와 같다 내가이 차를 처음 보았을 때 나는 그것이 어떤 모델인지 몰랐다 이건 기아 야? 나는 사람들이 이것을 2 세대 K3으로 인식 할 것이라고 생각하지 않는다 디자인이 많이 바뀌 었습니다

현대와 기아는 같은 지붕 아래에있다 그러나 나는 기아의 디자인을 더 좋아한다 – 기아 야구 팀 팬 이니? – 네 – 이제 알겠다 – 농담이야

나는 넥센 야구 팀을 더 좋아한다 넥센은 항상 자신의 선수를 판매합니다 – 넥센 타이어 좋아하니? – 나는한다 이유가 있습니다 뭐야? 그들은 저렴한 가격으로 좋은 그립 타이어를 만듭니다

그것이 넥센 타이어의 장점입니다 진짜를 위해서 일본에는 Gazoo라고 불리는 Toyota 86 메이크 대회가 있습니다 그들은 약간 그들의 차를 조정하고 경주 자체는 낮은 수준으로 분류됩니다 그러나 GT500 & GT300에서 유명한 고명 한 일본 레이서의 많은 것은 하나에서 86 경쟁한다

타이어 규제가 열려 있고 많은 팀들이 요코하마 등 다른 브랜드의 타이어를 사용합니다 개인적으로 Nexen 타이어를 사용하고 한국의 국가 레이서로서 일본인이 하나의 경쟁을하기를 원합니다 그것은 나의 궁극적 인 목표 중 하나입니다 그게 내가 정말로하고 싶은 일이고 가능하다면 Motline을 Nexen 타이어를 가진 후원자 중 한 명으로 삼으십시오 이 차에서 MPI 엔진을 사용하는 것에 대해 많은 이야기가 있습니다

이론적으로 GDI 엔진은 직접 연료 분사 방식을 사용하기 때문에 더 큰 폭발력으로 더 큰 동력을냅니다 이론적으로 그것은 사실입니다 실제로 GDI 엔진에는 많은 문제가 있습니다 네가 이걸 알고 있다고 확신 해 엔진 노크

너무 많은 진동 네, 모든 것

실린더 벽에 흠집이 생깁니다 GDI 엔진의 경우, 연료는 실린더에 직접 분사됩니다 한꺼번에! 엔진 오일은 벽에 덮여 있습니다 연료가 분사되면 청소 도구로도 작동합니다 연료가 직접 분사되면 벽에 덮여있는 보호유가 폭발하면서 부분적으로 청소됩니다

실린더가 지속적으로 위아래로 작동해야하는 동안 벽이 건조되면 스크래치가 발생합니다 – 남자와 여자가 ​​모일 때 그것은 단순한 것이 아닙니다 더 간단한 단어로 시도해 봅시다 남자와 여자가 ​​모일 때 피스톤이 작동해야합니다

[Motline의 평점은 E입니다] 이론적으로는 GDI 엔진이 정말 좋습니다

그것은 이론적 인 관점입니다 그것은 실제로 더 높은 hp를 만들 수 있습니다 그러나 GDI 엔진은 연료를 실린더로 직접 분사하기 때문에 많은 단점이 존재합니다 MPI 엔진은 흡입 포트로 연료를 분사합니다 그러나 GDI 엔진이 직접 쏘기 때문에 탄소 복합체가 지속적으로 형성됩니다

그로 인해 hp는 줄어들고 많은 문제가 발생합니다 그래서 내 개인 추측에서 기아는 문제가되는 GDI 엔진이 아닌 MPI 엔진으로 돌아 가기로 결정했습니다 MPI 엔진이 사용 되었기 때문에 약 10hp가 감소했습니다 이 차는 많은 힘을 가지고있는 것처럼 느껴지지 않습니다 하지만 연비는 이전 모델보다 확실히 향상되었습니다

이런 종류의 자동차는 좋은 연비를 필요로합니다 이 엔진은 듀얼 인젝터를 사용하고 그것을 설명하게합니다 밸브는 엔진에 그렇게 배치됩니다 일반 MPI 엔진의 경우 밸브 사이에 1 개의 분사기 분사 연료 만 있습니다 그러나 듀얼 인젝터는 이름처럼 밸브 2 번에 연료 2를 분사합니다

여러 개의 인젝터를 사용하면 이전 MPI 엔진에 비해 더 많은 HP가 생성되고 가스 연비도 높아집니다 또한 디젤 엔진에서 일반적으로 사용되는 EGR 밸브가 설치됩니다 NOx라고 불리는 연소 된 연료에서 나오는 유해한 가스는 EGR 밸브로 다시 연결됩니다 EGR 밸브를 열고 닫음으로써 NOx는 흡입구로 재 라우팅됩니다 간단히 말해서, 고온의 나쁜 공기는 흡입구로 다시 보내집니다

뜨거운 공기는 낮은 토크 범위에서 사용할 수있는 엔진으로 재 라우팅됩니다 우리는 경주에서 찬 공기 섭취에 대해 끊임없이 이야기합니다 더운 공기로 토크는 낮은 RPM 범위에서 사용될 수 있으며, 더 높은 RPM을 계속 사용하려면 차가운 공기가 필요합니다 K3는 저속에서 약간의 전력 만 사용하지만 속도가 높아지면 전력이 손실되는 것처럼 느껴집니다 -이 느낌? – 네

나는이 부분을 좋아했다 그것이 많은 힘을 가지지 않기 때문에, 나는 더 높은 RPM으로 엔진에서 힘을 쥐어 짜야했다 권력을 짜내는 정서적 감각이있었습니다 하지만 그것은 느린 차이기 때문입니다 나는 그것을 강제로 집어 넣어야한다

– 혈관이 튀어 나와서 높은 음을 치어야합니다 – 네가 옳아 당신의 목소리가 얼마나 높을 지에 대한 한계가 있지만 여전히 높은 음을 치어야합니다 일단 당신이 그것을 명중하면 저 센세이션이 있습니다 좋아하는 노래 인 Love Rain을 노래하는 것과 같습니다

그런 높은 음 – 맘에 안들니? – 괜찮 았어 누군가가 그 노래를 부를 때 vibe는 정말 더워집니다 – CVT 전송에 대해 들어 본 적이있을 것입니다 – 기어 변속기 없음

이론적으로는 정말 대단합니다 그러나 많은 문제가 있었고 자주 무너졌습니다 – 이건 IVT라고 – 그것에 지적인 이름이 있습니다 그러나 실제로, 아무것도 크게 변경되지 않았습니다

– CVT와 거의 같습니다 – 네, 아주 비슷한 방법이 있습니다 분명히 푸시 벨트 대신 체인 벨트가 사용됩니다 그래서 나는 그것을 조사했다 이전 벨트도 금속을 사용했지만이 모양이 조금 바뀌 었습니다

너 체크 아웃하면 응답 시간은 나쁘지 않습니다 이것은 우리가 전에 검토했던 다른 빠른 또는 고급스러운 세단과 같이 정말로 빠른 전달 응답 시간을 가지고있다 우리가 계속하기 전에 나는 이것을 말하고 싶다 이 변속기가 어떻게 든 미끄러짐을 막을 수 있다면, 현대와 기아는 모든 차량에이 변속기를 사용해야합니다

그렇게 빠르다 자동 모드에서도 여전히 괜찮습니까? 확인 해보자 나는 모른다 나는 이것에 100 % 만족하지 않는다 나는이 차의 주인이 자동차를 Motline에 후원하는 가장 어린 사람이라고 들었다 그는 20 대 초반과 같이 정말 어릴적 인 것처럼 보였습니다 20 대 초반

나는 그가 약 23 정도라고 생각한다 – 정말? 겨우 23? – 그게 내가들은거야

이 차가 23 살까지 얼마나 의미하는지 상상해보십시오 – 이것은 그의 첫 차가 될 수 있습니다 – 우리는 그의 첫번째 차를 검토하고 있을지도 모른다 우리 가이 차를 검토하게 주셔서 감사합니다 나는 너의 차를 돌보고 열심히 명중 할 것이다

이 차에 대해 알아야 할 모든 것을 알려 드리겠습니다 – 우리는 굴곡 도로 근처에 있지 않습니까? – 거의 다 왔어 이 도로의 고르지 않은 부분도 중요합니다 처음에 어떻게 느끼는지 알려주 길 바래 확인 해보자

내 엉덩이를 먼저 준비시켜 줘 움푹 들어간 곳을 찾으러 가자 물론 우리는 필요할 때 그것을 발견 할 수 없습니다 나는 그것이 인생이라고 생각한다 – 브레이크는 어떻게 느꼈습니까? – 제동? – 그것을 넣는 가장 좋은 방법은 다른 일반 브레이크와 똑같습니다

– 내 생각 엔 당신이 맞다 – 그것은 다른 모든 브레이크가 알고있는 것처럼 느꼈습니다 – 그 이상은 아무것도 없어 Biermann은 현대와 기아 모두를 위해 자동차를 설치합니다 Hyundai Veloster 이후 기본 완충 장치 설치가 정말 좋았습니다

나는 정말 잘한다 우리가 지금까지 운전 해 왔기 때문에 승차감면에서 불편한 감정을 느꼈습니까? 아무것도 정말로, 느린 차 이외의 마침내 우리는 고르지 않은 도로를 저속으로 주행했습니다 프론트 서스펜션이 부드럽습니다 내가 부드러울 때, 그것은 모든 4가 연약한 것을 의미한다

그러나 정면은 배후보다 부드럽다 – 비교적 부드럽다 – 정확히 그것은 정면이 더 부드럽고 후부가 더 단단한 것처럼 느낀다 나는 기아가 그렇게 정학의 기초 설정을 발견하기 시작하고있다라고 생각한다

그건 내 의견이야 구형 현대차와 기아차는 이런 정면 운동이 없었습니다 모퉁이를 돌면 언더 스티어가 항상 일어났습니다 하지만이 K3의 기본 설정은 정말 잘 돌아갈 수 있습니다 즉시

나는 더 적은 견인과 같이 뒤를 향해서 더 세게 위로 설정되면서, 차가 미끄러짐 주위에 이것을 앞에 언급했다 그래서 앞쪽이 잘 돌아가고 뒤쪽이 미끄러지면 모서리를 돌리는 것이 쉬워집니다 – BMW 118d가 어떻게 움직 였는가? – 네하지만 이것은 118d와는 조금 다릅니다 뒤쪽에 비틀림 빔 서스펜션이 너무 약간의 영향을 미칩니다

지금 당장 느끼는 것은 스프링이 부드럽고 충격 흡수가 더 어렵다는 것입니다 나는 기아가이 차를 스프링과 함께 잘 세웠다고 생각한다 아반떼의 경우에는 스프링이 상당히 강하고 언더 스티어 경향이 발견되었습니다 그것은 많은 움직임을 일으키지 않습니다 이 구불 구불 한 도로를 확인합시다

나는 수동 모드를 점검 할 것이다 와우! 박쥐 바로 약간의 언더 스티어링이 있지만 너무 많지는 않습니다 그것은 다른 기아의 FF 차와 명확히 다르다 그것은 정말 잘 모퉁이로 변합니다

나는 그것을 좋아한다 이것은 좋다 – 난 정말 좋아 – 맞습니까? 이것은 정말로 재미 있습니다 당신은 이것이 느린 차임을 압니다

그것이 오르막이 너무 지루해서 정말 지루한 이유입니다 그러나 hp는 내리막 길에 너무 많은 영향을 미치지 않습니다 그게 죄송합니다 주인도 충격을 받았다 Motline이 테이프를 처리합니다 나는 꼬불 꼬불 구부러진 길에서 너무 세게 밀었을지도 모른다

내리막 길 운전의 경우, 차량의 균형이 hp보다 중요합니다 당신은 주로 자동차의 움직임에 따라 운전해야합니다 당신은 옛날처럼 현대와 기아 자동차를 볼 수 없다 차를 움직 이기만하면됩니다 나는이 것을 지적하고 싶었다

– 핸들이 무거워졌습니다 – 오 진짜? – 확인 해봐 – 네가 옳아! 그것은 Mini의 스티어링 휠만큼 무겁다 그것은 매우 유사한 감정을 가지고 있습니다 그것은 매우 무거워졌습니다

나는 개인적으로 그것을 좋아하지만 아마 여성 운전자를 위해, 그것은 조종하기 위해 약간 어려울 수 있었다 MDPS 설정으로 인해 무거운 조향이 될 수도 있습니다 또는 전체적인 완충 장치가 부드러 우기 때문에, 많은 견인이 발견 될 수 있었다 그것은 스티어링 휠을 더 무겁게한다 전에 도로 유지에 대해 설명해 봤습니다

도로의 견인력이 좋아지면 핸들이 무거워집니다 어쩌면 그 때문일 수도 있습니다 나는이 차가 그것을 이해하기 위해 더 많이 조사 할 필요가있다 – 이것은 좋은 재미있는 운전 코스입니다 – 그거 좋아하니? 네가 내 옆에 설명하는 것을 실제로 느낄 수 있기 때문이다

좋은 운전자가 내 눈으로 설명하는 것을 볼 수 있습니다 그리고 당신도 육체적으로 그들을 느낄 수 있다고 확신합니다 당신은 운전을 너무 쉽게 보이게합니다 – 네가 똑같이 할 수 있다고 생각하니? – 네! 나는 이것이 위험한 생각이라는 것을 알고 있지만, 나는 항상 내가 그렇게 할 수 있다고 생각한다 – 당신은 너무 쉽게 보이게 만듭니다

– 너무 특별하지 않아 나처럼 생각하지 마 내가 출장을 많이하고 고속도로에서 꽤 많이 운전한다는 것을 알 수 있습니다 우리가 고속도로를 타야하고 시청자들에게 안정성과 다른 부분에 대해 알릴 필요가 있다고 생각하지 않습니까? -이 K3과? – 네 – 그래서 내가 선물을 가져 왔어

– 그게 뭐야? 버바팀 회사에 대해 들었 죠? – 이전에 제품을 검토했습니다 축 어적으로 신제품이 나왔고, 동등한 여행 료를 검색 할 수 있습니다 그리고 전에 당신이 이것을 보았을 것입니다 각국마다 다른 전원 콘센트가 있습니다 220V

이 하나는 영국에 대한 것이고, 하나는 미국 또는 일본을위한 것입니다 당신은 이걸 가지고 세계 어디에서나 여행 할 수 있습니다 여기에 USB 포트가 있습니다 이 콘센트에 콘센트를 연결하고 iPhone 또는 Galaxy를 연결할 수 있습니다 측면에는 Type-C 포트가 있습니다

Nintendo Switch 나 다른 게임기는 Type-C 포트를 많이 사용합니다 게임 장치, 태블릿, 카메라는이 장치 하나로 충전 할 수 있습니다 – 나는 그것을 좋아한다 이게 나 한테주는거야? – 당연하지 – 고맙습니다

– 네가 길을 많이 다니는 걸 알아 – 정말 필요해 – 여기에 해당됩니다 – 고맙습니다 너는 그대로 동행 했어, 그렇지? – 당연하지

나는 그들에게서 물건을 훔치는 것이 아닙니다 그대로 주셔서 감사합니다 나는 그것을 잘 활용할 것이다 축 어적으로 여행용 충전기를 확인할 수 있습니다 전화 보유자 및 충전기에 대한 Motline 온라인 쇼핑몰을 확인할 수도 있습니다

그래서 그들을 체크 아웃하십시오 이제 알았어 마지막 부분을 쏘아 보자 너는 나를 선물로 행복하게 만들었으므로, 그 리뷰를 계속 듣자 착석 위치는

이 자리는 정말로 편안합니다 확인 해봐 당신은 그것을 정말로 낮출 수 있습니다

설명서 야? 그것은 그렇지만 땅으로 낮출 수 있습니다 우리가 이전에 리뷰했던 BMW처럼 바닥에있을 수 있습니다 텔레 스코핑 조향 핸들 위치가 예상보다 낫습니다 부유 한 사람의 정의 인 "오래된 아반떼"라고 불리는 차가 있었고 그 좌석은 정말로 높게 자리 잡았습니다 내 머리가 여기 있었어

나는 아래를보아야했다 나는 천장에 코를 문지를 수 있었다 이 K3은 꽤 좋은 좌석 위치를 가지고 있습니다 디자인에 대한 견해는 항상 주관적이고 개인적으로 나는 현대의 디자인보다 더 낫습니다 변화 노브는 오디와 닮았다

기아는 아우디의 디자인을 복사했을지도 모른다 나는이 차가 많은 선택권을 가지고 있다고 생각한다 – 멋진 좌석을위한 버튼이 있습니다 -이 차는 다 가지고있어 나는 이것을 정말로 좋아한다

semi-compact 차라는 단어는 한국에서만 사용됩니다 그 부문은 치열한 경쟁없이 현대와 기아가 완전히 달렸다 SM6은 다소 큰 부문에서 경쟁하고 있지만 너무 많지는 않습니다 와우! 나는이 전송을 정말로 좋아한다 나 한테 관심도 안 줘 – 네, 듣지 않았어요

와우! RPM 사운드 높은 RPM을 사용하고 있지만 많이 가속하지는 않습니다 바닥에 좀 갖다 줘

전원을 사용해야하는 곳 보아 아 웃음 소리를 계속 만들어

그러나 우리는 단지 80 km / h에있다 이제 우리는 고속도로에있다 우리에 대한 바람에도 불구하고,이 차는 꽤 안정적이라고 느낍니다

– 엔진이 폭발 할 수도 있습니다 – 폭발 할 수도 있습니다 그것 이외의,이 차는 정말로 좋은 직선 안정성을 가지고있다 – 그거 좋아하니? – 네 나는이 차가 정말로 좋아한다

그것은 정말로 잘 만들어진 차입니다 [Motline 자동차 케어 제품 광고] 나는 길에서이 차를 운전하는 재미를 정말로 가지고 있었다 하지만 트랙에서 얼마나 재미 있을지 모르겠다 이 차는 많은 권력을 갖지 못해 한계에 도달 할 수 없기 때문입니다 지금, 나는 어떤 트랙션 컨트롤도 끄지 않았고, 길 에서처럼 정상 모드로 설정하지 않았다

시작하자 제동 100km / h 브레이크는 정상입니다 충격 흡수 장치는 스로틀과 차 롤을 좌우로 밀 때 꽤 좋은 느낌을줍니다 그것은 마치이 차가 상당한 양의 외측 G 힘을 다룰 수있는 것처럼 느낀다 이것은 꽤 좋은 느낌

보통 언더 스티어 나 언더 스티어가있을 때 트랙션 컨트롤은 자동차를 즉시 정지시키는 경향이 있으며, 그러나 그것은 지금까지 그런 식으로 느껴지지 않습니다 아아! 거기는 트랙션 컨트롤은 그것을 차단합니다 그것은 계속이 일을합니다 차가 잠시 멈춘 것처럼 느껴집니다

내가 열심히 밀어 붙이면 차가 끊어진다 이 차가 더 빨랐다면, 랩타임이 더 좋을 것입니다 트랙션 컨트롤을 끄고 운전을 해보겠습니다 나는 그것을 완전히 꺼냈다 전송의 응답 및 이동 시간이 빠르기 때문에 손실 시간이 없습니다

나는 Honda CRV로 전에 말했듯이, 손실 시간이 없기 때문에 낮은 엔진 출력을 휠 온 포인트에 전달하는 것이 꽤 좋다 이것은 질식하는 수준에 거의 느린 차다 그러나 나는 엔진이 모든 힘을 쥐어 짜려고하는 방식으로 이것을 정말로 좋아합니다 첫째로,이 차가 빠르지 않기 때문에, 언더 스티어 경향은 정말로 낮다 내가이 같은 모퉁이를 때

여기와 같은 큰 물방울이있을 때 감쇠는 정말 좋은 느낌입니다 나는 이것이 FF 차라는 것을 알고있다 그러나 나는 기아가 그런 좋은 drivable 차를 만들기를 기대하지 않았다 특히이 구석에서 많은 자동차가 여기에서 과소 평가되어 외부로 밀려날 것입니다

하지만이 차는 현재와 같이 그 자리를 유지하고 있습니다 나는 발을 들어 올리지 않고 풀 스로틀로 그것을 밀고있다 이것은 정말로 재미있는 차다 그것은 느리지 만 아주 좋은 움직임을 가지고 있습니다 이 차가 더 많은 힘을 가지고있는 경우에만, 그것은 굉장 할 것입니다

단지 조금 더 많은 힘 그것은 단지 힘이 부족합니다 그리고 랩타임은 그게 지금이야 나는 이것이 더 빨리 될 것이라고 생각하지 않는다 브레이크가 퇴색하기 시작했습니다 약 3 랩 후에, 브레이크는 퇴색하기 시작하고있다 그것은 브레이크가 나쁘다는 것을 의미하는 것이 아니라 오히려 브레이크 패드 화합물과 관련이 있습니다

일반적으로 언더 스티어 (under-steer), 슬립 앵글, 오버 스티어 (over-steer)가 발생하지만이 차는 슬립 각도로 향합니다 자동차는 자체 각도를 만듭니다 그 후에 슬립 각이 발생하면 가속도가 발생합니다 덕분에, 나는 단지 1 회전으로 코너에서 밀어 낼 수 있습니다 나는이 엔진이 실제로 많은 권력을 갖지 않는다는 것 외에는 불평 할 것이 아무것도 없다

나는이 차의 움직임이 얼마나 좋은지 극복 할 수 없다 이것은 정말로 좋다 비틀림이 트랙에서 얼마나 잘 느껴지는지 정말 좋아했습니다 그 이외에 시청자는 일반 도로에서 말한 것을 고려하여 두 가지를 결합해야합니다 지금 Avante AD를 확인해 봅시다

나는 Avante가 시계를하고 그것이 어떻게 움직이는 지 궁금해 그러니 어 확인해 봅시다 방금 K3에서 나왔습니다 A / C를 끄는 걸 깜박 했어 나는 여기서도 똑같이해야한다고 생각합니다

그래서이 차에서 A / C도 켜고 시작합시다 우리는 앞쪽에 E92 M3 & 1M, 뒤쪽에 M4 & R8이 있습니다 어디에서나 빠른 자동차 서둘러서 나를 지나쳐 라 가버 리다

안녕 후에 안녕 핸들 응답이 K3보다 빠릅니다 충격 흡수 장치가 단단하기 때문에가 아니라 사용 된 스프링이 K3보다 단단하기 때문입니다

그것이 스프링이 더 힘들 기 때문에 초기 핸들 응답이 더 빨리 느껴지는 이유입니다 왜 그들은 앞쪽에 줄을 서고 있습니까? 스로틀을 치십시오 떠나라! 정면의 창세기 쿠페는 잘 움직이는 유일한 사람입니다 이 아반떼를 살펴 봅시다 직선의 최고 속도가 약간 빠릅니다

타이어 컴파운드는 상당히 단단하고 서스펜션이 너무 힘들 기 때문에이 타이어가이 자동차를 지원할 수없는 것처럼 느껴집니다 마치 타이어 때문에 언더 스티어링이 발생하는 것처럼 느껴집니다 트랙션 컨트롤은 두 자동차에서 동일하게 느껴집니다 이 차는 언더 스티어를 많이합니다 그러나 즉시의 엔진 힘 배달은이 차로 더 잘 느낀다

이 차에서 트랙션 컨트롤을 끄는 것도 해보 죠 나 뒤에 M4가있어 M4가 저를 그냥 지나치 길 바랍니다 너가 가면 갈거야 서둘러

더 빠릅니다 맞아 가버 리다 제발 내 선을 막지 마세요 죄송합니다

내 잘못이야 내가이 차에서 더 빨리 갈 수 있으면 좋겠다 핸들 응답이 정말 빠릅니다 확인 해봐 언더 스티어링

너무 많은 언더 스티어 언더 스티어 명백하게 타이어도 큰 역할을하지만 K3보다 확실히 under-steer가 있습니다 M4가 스트레이트에서 다시 돌아왔다 미안 나는 너를 놓아 줄 수 없어

제발 한번만 지나치지 마세요 이 마지막 코너를 한번만 치면됩니다 도와주세요 아휴 나는 깨끗한 구석을 만들었다

확실히 기록적인 차이가 있습니다 그것은 지금 무릎 시간이다 핸들 응답이 K3보다 빠릅니다 그 이유는 내가 원하는대로 반응을 다루기가 더 힘들 기 때문입니다 전달 응답은 꽤 느리지 만, 전체 스로틀을 밟았을 때의 다운 시프 팅은 예상보다 빠릅니다

지금 당장 약간의 상실 시간이 있지만 너무 나쁘지는 않습니다 K3는 전반적인 롤 오버가 상당히 좋은 부분을 연주 한 것처럼 느꼈지만,이 아반떼는 너무 많은 체중을 가졌을 때 언더 스티어로 앞쪽으로이 동했습니다 스티어링 휠이 지금처럼 빠른 속도로 반응하는지 확인하십시오 이 차는 대각선으로 너무 많이 움직이는 것처럼 느낍니다

Avante의 기록은 더 빠르지 만 차 자체의 균형면에서 K3가 훨씬 좋습니다 간단히 말하면, Avante는 좋은 엔진 출력을 갖고 K3는 좋은 균형을 유지합니다 K3는 꽤 좋은 전송 응답 시간을 가지고 있습니다 Avante는 확실히 약간의 지연 시간을 가지고 있습니다 안녕하세요 구경꾼, 여기에 검은 놈들

K3의 최종 요약을 시작합시다 [2 세대 모델의 차이점] 우선, 디자인은 스포티 한 모양에서 세단 모양의 더 많은 것에 많이 바뀌었다 둘째로, 파워 트레인은 GDI 엔진에서 MPI 엔진으로 완전히 변경되었습니다 GDI 엔진이 더 많은 HP와 훨씬 더 빠릅니다 분명히 우리는 트랙에서 연비를 실제로 추적하지 않습니다

그러나 여전히, K3는 좋은 연비를 가지고있다 그것은 K3의 장점입니다 제 생각에는 K3는 DCT 전송 대신에 HP가 적기 때문에 IVT 전송을 사용하여 전표를 사용하지 않는 것이 아주 좋은 선택이었습니다 시프 팅 손실 시간은 도로에서 트랙과 아웃에서 발생합니다 손실 시간을 확실히 제거함으로써 더 빠른 시프 팅이 가능했습니다

이것은 도로에 매우 적합한 차인 것처럼 느껴집니다 [K3의 섀시는 어떻게 느꼈습니까? ] 기아는 울트라 하이 스틸이 사용되었고 섀시 자체가 상당히 강하다고 느꼈습니다 그러나 몸에서 소리를 체크 아웃하십시오 – 빛이 느껴 집니까? – 네 외부 패널에 사용 된 이러한 얇은 금속 시트가 마지막 순간의 진동을 전달하는 것은 다소 실망 스럽습니다

충격 흡수 장치가 정말 좋았 기 때문에, 섀시가 훨씬 나아 졌다고 생각합니다 내가 항상 말했듯이 섀시는 최종 정학이다 나는 좋은 충격 흡수 장치가 설치 되었기 때문에 섀시가 훨씬 나아 졌다고 생각한다 [누가 K3를 추천하겠습니까? ] 당신이 선택하는 꾸러미에 따라,이 차는 높은 $ 10K에서 낮은 $ 20K 사이에 대략 값을 매긴다 나는이 차와 더불어 그 가격 폭과 실행을 고려하여 ok 다

그래서 나는이 차를 현재의 주인처럼 어린 운전자 또는 가족에게 추천 할 것입니다 이 차가 sportiness보다는 오히려 sedan보기 및 감각의 더 많은 것이 있기 때문에, 그것은 아직도 오래 될지도 모른다 사람들을 위해 적당하다 비록 당신이 20 대가 아니더라도,이 차는 괜찮습니다 오늘 우리는 기아 K3를 재검토했다 시청자가 hp를 무시하고 전반적인 성능을 살펴 본다면 가격대를 고려한 꽤 좋은 차였습니다

개인적으로 나는 상당히 만족했다 오늘의 리뷰를 살펴볼 때쯤에, 나는 여름철이 올 것이라고 확신한다 여름철에 감기에 걸리지 마십시오 다음 리뷰 비디오에서 보자 너의 새롭게 배달 된 차를 빌릴 수있게 해준이 차의 주인에게 너를 고맙다

다가오는 Motline 리뷰를 즐기십시오 시청자가 차를 빌리 자면 차의 모든 세부 부품을 알려 드리겠습니다 시청 해주셔서 감사합니다 [Beoms Motorsport의 JJ Lee 번역]

K3가 아반떼를 이겼다고? 4월 국산차 시장에 무슨 일이…

K3가 아반떼를 이겼다고? 4월 국산차 시장에 무슨 일이 전국이 미세먼지로 몸살을 앓았던 4월이었다 미세먼지 경보, 주의보가 내린 날의 하늘과 그렇지 않은 날의 차이가 극명할 정도로 뿌연 하늘은 우리에게 재앙처럼 느껴졌다 4월 국내 자동차 시장도 비슷하다 화창한 봄날을 누리고 있는 모델이 있는 반면, 칼칼한 미세먼지처럼 우울한 모델들도 즐비하다

4월에는 어떤 이슈들이 있었는지 판매량을 통해 알아보자 현대 신형 싼타페! 판매량 1위 사수 싼타페는 역시 싼타페다 2월 말 출시되자마자 1만 3,076대를 팔아 그랜저를 제치고 판매량 1위에 올랐던 싼타페 4월에도 1만 1,837대라는 판매고를 올리며, 왕좌를 굳건히 사수했다

싼타페가 국산 중형 SUV 수요를 한껏 가져간 탓인지, 형제차 기아 쏘렌토는 판매량이 예전만 못하다 쏘렌토 4월 판매량은 전월 대비 248% 감소한 5,337대다  현대 싼타페

기아 신형 K3, 현대 아반떼 넘었다 이제 ‘국산 준중형 세단 = 아반떼’라는 공식은 깨졌다 기아차가 지난 2월 야심 차게 출시한 신형 K3가 아반떼 판매량을 넘어섰다 2012년 1세대 K3가 등장한 이래로 처음 있는 일이다 K3 4월 판매량은 6,925대로 전월 대비 36

2% 증가했다 이는 5,898대를 기록한 아반떼보다 1,000대 이상 웃도는 수치다 기아 K3 K3에는 스마트스트림 파워트레인이 적용됐다 이러한 형국이 얼마나 지속될지는 미지수다

K3가 스마트스트림 파워트레인을 탑재하는 등 뛰어난 상품성을 갖춘 건 사실이지만, 아반떼 페이스리프트 모델 출시가 예정돼 있는 8월에는 상황이 재역전될 가능성이 크다 아반떼도 향후 스마트 스트림 파워트레인을 얹게 될 가능성이 높다 현대 아반떼 기아 신형 K9! 이 정도면 성공이다 기아차에서 전사 역량을 모두 쏟아부었다는 신형 K9! 이번에는 체면을 구기지 않았다

지난달 초 출시한 2세대 K9이 준수한 첫 달 성적표를 받아들었다  신형 K9 4월 판매량은 1,222대 신차 효과를 고려해야 하지만, 경쟁 차종인 제네시스 EQ900을 소폭 앞지른 수치다 EQ900은 4월에 총 913대가 팔렸다

  기아 K9 기아차에서 밝힌 K9 연간 판매 목표는 1만 5,000대 사전계약 물량 3,200대가 모두 출고되는 몇 달 후에도 이같이 준수한 판매량을 유지한다면, 목표 수치가 마냥 꿈은 아니다 일단 시작은 좋다

르노삼성 SM3 판매량 늘었다 이유는? 2009년에 출시해, 거의 9년째 팔고 있는 르노삼성 SM3 풀체인지 없이 페이스리프트만 2차례하고 지금까지도 전시장 쇼윈도 한 켠을 차지하고 있다 이른바 ‘사골’로 불리는 SM3가 판매량 역주행 중이다

4월 SM3 판매량은 677대로 전월 대비 약 40% 가까이 늘어난 수치다 이유가 뭘까? 르노삼성 SM3 가장 큰 요인은 전기차 SM3 ZE

의 판매 증가다 SM3 ZE 4월 판매량은 무려 301대로 SM3 전체 판매량의 45%에 육박한다 전월과 비교하면 약 290% 늘어났다

SM3 ZE는 현재 제주를 비롯 서울, 대구 등에서 택시로 널리 이용되고 있다 최근 주행거리를 213km까지 늘린 신형 SM3 ZE가 등장했으며, 이번 달부터는 제주특별자치도 2018년 전기 택시 보급 사업에도 참여할 계획이다

르노삼성 SM3 Z 쌍용은 순항 중 쌍용차 모델들의 판매량에 굵직한 변화는 보이지 않는다 전체 판매량이 전월에 비해 다소 줄기는 했지만, 전 모델이 큰 판매량 변화 없이 크루즈 컨트롤을 켠 듯 순항 중이다 쌍용 렉스턴 스포츠

쌍용 G4 렉스턴 대표 모델 판매량을 보면 렉스턴 스포츠가 2,949대로 19% 줄었고, G4 렉스턴이 1,359대로 118% 줄었다 티볼리는 3,341대로 아직도 쌍용 내에서 효자 역할을 하고 있지만, 전월과 비교하면 18

9% 줄어들었다 형제들보다 감소폭이 비교적 크다 전망도 나쁘지 않다 쌍용차는 최근 렉스턴 스포츠, G4 렉스턴, 티볼리 등의 인기로, 물량 공급에 어려움을 겪곤 했다 결국 노사협의 끝에 지난달부터 주간 2교대로 근무형태를 바꾸고 생산량을 늘렸다

주문량만 뒷받침해준다면, 향후 판매량이 늘어날 여지는 충분하다 여름 휴가철로 인한 나들이와 레저활동 증가도 SUV와 픽업을 주 무기로 삼는 쌍용차가 반길만하다 지난달부터 주간 2교대로 근무형태를 바꾸고 생산량을 늘렸다 쉐보레 주력 차종, 줄줄이 판매량 감소 쉐보레는 정말 어렵다

최근 노사가 극적으로 2018 임단협을 잠정 합의하면서, 파산은 면했지만, 여론은 급속도로 나빠졌다 이는 그대로 판매량에서 드러난다 4월 쉐보레 전체 판매량은 전월 대비 143% 줄어든 5,378대다 3월에 이어 국산 브랜드 중 여전히 꼴찌다

쉐보레는 3월에 이어 4월에도 국산차 판매량 꼴찌를 기록했다 주력 차종 판매량을 보자 그나마 말리부 판매량은 576대로 전월대비 366%나 줄어들었으며, 그나마 판매량을 견인하던 스파크도 2,208대를 팔며 123% 줄어든 판매량을 보였다

크루즈만 567대를 팔며 02% 늘었을 뿐이다 쉐보레 스파크 떨어지는 판매량을 그냥 바라만 볼 쉐보레가 아니다 이들은 올해에만 페이스리프트를 포함해 총 4개의 신차를 출시할 예정이다

일단 상반기에는 중형 SUV 에퀴녹스와 스파크 페이스리프트 모델을 선보일 예정이며, 하반기에는 말리부 페이스리프트 모델과 대형 SUV 트래버스까지 수입해 올 계획에 있다 쉐보레 말리부 페이스리프트 모델 쉐보레 에퀴녹스 이미지 : 각 브랜드

[시승기] ‘지존’ 아반떼를 넘어서는..기아차 신형 K3

[시승기] ‘지존’ 아반떼를 넘어서는기아차 신형 K3 ‘절대 지존’으로 불려온 현대차 아반떼를 뛰어 넘는 수준이다 기아차가 6년만에 새롭게 선보인 신형 K3를 두고 하는 말이다 국내 준중형세단 시장은 아반떼를 중심으로 기아차 K3와 쉐보레 크루즈, 르노삼성 SM3 등 4개 브랜드가 경쟁하는 구도인데, 사실상 아반떼의 독주가 이어지고 있는 형국이다 신형 K3는 차체 사이즈가 더욱 커진데다, 세련되면서도 도시적인 디자인 감각, 다이내믹한 퍼포먼스, 연비 효율성, 첨단 편의사양 등을 골고루 갖췄다는 평가를 받는다 신형 K3는 사전계약을 실시한지 불과 7일만에 6000대의 계약고를 올렸는데, 이는 최근 SUV에 대한 소비자들의 관심이 높아지고 있다는 점을 감안할 때, 준중형차로서는 그야말로 ‘돌풍’을 일으키고 있는 셈이다

기아차는 이 참에 아반떼의 ‘벽’을 넘어 준중형세단 시장에서 판매 1위를 차지하겠다는 포부다 다만, 신형 K3는 화성공장에서 월 4000대 정도만 생산된다는 게 흠이다 생산량 조절이 가능하다면 기아차의 꿈은 현실화 될 수도 있다는 게 기자의 생각이다 신형 K3는 도시지향적인 스타일로 세련되면서도 창조성이 강조됐다 보닛은 차체 비율 대비 길게 세팅됐는데, 상단의 캐릭터 라인은 볼륨감을 높인다

크롬 라인을 적용한 라디에이터 그릴은 호랑이 코를 형상화 시켜 기아차의 패밀리룩을 이어간다 LED 헤드램프는 납작하면서도 직선이 강조돼 날카로운 이미지인데, X자 형태로 주간주행등을 적용해 창조적인 모양새다 범퍼 하단에는 대형의 인테이크 그릴과 수평형 방향지시등이 포함된 에어커튼을 배치해 남성적인 이미지를 제공한다 측면에서는 루프라인이 쿠페 스타일로 적용해 스포티하면서도 다이내믹한 감각이다 면처리는 볼륨감을 더하면서도 세련미를 느끼게 한다

윈도우 라인에는 크롬을 적용해 깔끔한 맛이다 17인치 알로이 휠을 적용한 타이어는 225mm의 사이즈 편평비는 45R 수준이다 후면에서는 트렁크 리드를 살짝 추켜세워 리어 스포일러 기능을 추가했고, LED 리어램프 사이에 가니쉬를 적용해 와이드한 감각이다 볼륨감을 더한 리어 범퍼에는 수평형 방향지시등도 눈에 띈다

실내는 군더더기 없이 깔끔한 스타일이다 대시보드 중앙에는 크롬을 적용한 가니쉬를 넣었고, 인스트루먼트 패널 가장자리에는 원형의 에어벤트로 심플한 감각이다 센터페시아에 적용된 내비게이션은 플로팅 타입인데 살짝 어색하다 팝업이나 매립형도 고려해 볼만 하다 버튼류는 20개 안팎이어서 조작하기 편하다

트렁크 용량은 502ℓ를 수용할 수 있는 정도로 널찍하다 신형 K3는 스마트스트림으로 불리는 차세대 파워트레인이 적용된 게 특징이다 스마트스트림 G 16 엔진을 탑재하고 개선된 무단변속기(IVT)와 조화를 이룬다 최고출력은 123마력(6300rpm)이며, 최대토크는 15

7kgfm(4500rpm)의 파워를 지닌다 시승은 서울 강서구에 위치한 메이필드 호텔에서 출발, 서울외곽순환고속도로와 세종포천고속도로를 거쳐 경기도 포천 고모루성길을 되돌아오는 약 190km 구간에서 이뤄졌다 버튼을 눌러 시동을 걸면, 가솔린 엔진으로서 실내는 정숙하다 엔진룸의 인슐레이터 패드를 비롯해 프레임 일체형의 패널 등을 곳곳에 적용해 소음 전달을 차단한 때문이다

액셀러레이터의 페달 반응은 한 박자 늦지만 꾸준히 파워를 높이는 스타일이다 기어 대신에 벨트를 사용해 연속적인 변속비를 얻는 무단변속기의 성향 탓이다 그렇다고 가속 성능이 떨어지는 건 아니다 신형 K3에는 자동변속 패턴의 금속 체인 벨트가 적용돼 한층 개선된 무단변속기에 속한다 무단변속기는 르노삼성차나 닛산 브랜드, 토요타 하이브리드 모델 등에서 주로 사용되고 있는데, 신형 K3의 응답성이나 직결성은 토요타의 그것과 비슷한 감각이다

시속 100km 전후에서의 주행은 부드러운 감각에 뛰어난 승차감을 보인다 주행중 세찬 바람으로 불었지만, 풍절음은 크지 않았다 이 상태에서 실내 소음은 67~70dB 수준이었다 꽤 정숙한 상태다 주행은 콤포트나 에코, 스마트 등의 모드로의 선택이 가능하다

변속레버를 수동모드로 조작하면 스포츠 모드로 바뀐다 운전자의 성향이나 취향에 따라 드라이빙의 즐거움을 높일 수 있다 에코 모드에서는 연비를 높이는 부드러운 주행감을 나타내지만, 스포츠 모드로 전환하면 거친 엔진사운드와 함께 다이내믹한 드라이빙으로 바뀐다 시속 180km까지는 무난하게 도달한다 고속 주행에서는 스티어링 휠의 반응이 묵직하지 않고 살짝 가벼운 느낌이다

여기에 좌우로 약간 풀리는 듯한 흔들리는 듯한 느낌도 없지 않은데, 이는 도로의 상황에 맞춰 차선을 이탈하는 것을 방지해 주기 위해 설계된 때문으로 판단된다 신형 K3에는 앞과 뒤에 맥퍼슨 스트럿과 CTBA 서스펜션을 적용했는데, 핸들링은 무난한 수준이다 과속방지턱을 통과할 때에도 충격이 크지는 않지만, 속도를 높이면 가끔 통통 튀는 주행 감각이다 이는 시승차와는 달리 기본형인 15인치 휠을 적용하는 경우에는 충격을 크게 완화시킬 수 있다 신형 K3의 공인 복합 연비는 15

2km/ℓ로 경차급 수준이다 그러나 실제 시승 과정에서는 구간에 따라 고속주행이 이뤄졌음에도 192km/ℓ로 뛰어난 연비효율성을 나타냈다 신형 K3에는 전방충돌방지보조 시스템이 기본으로 장착됐으며, 운전자 주의경고, 차로이탈방지보조, 후측방 충돌 경고 시스템 등이 적용돼 안전성을 높인다 데일리카 포천=하영선 기자 ysha@dailycar